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Das Opel GT Forum
Datum: 06.04.25 18:36
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Hi, Peter: die Lage des Gewichts spielt eine Rolle - hoffe du hast es wieder an der richtigen Stelle montiert - scheint ja aber so. Vorteil des Stahlhalses ist vor allem, dass man eine dickere Antriebswelle darin fahren kann - das geht beim Alurohr nicht ! Die serienmäßige Welle im Stahlhals unterscheidet sich von der im Aluhals um 1mm - kann aber auch ein Messfehler sein - hab das mal an 2-3 Wellen gemessen - ist also kaum/kein Unterschied. Meine bisherige Erfahrungen: Wichtig ist eine intakte Lagerung des ganzen hinteren Antriebstranges - also ein gutes, damit mein ich am Besten verstärktes Mittellagergummi - Eigenbau ist hier auch möglich - ein intaktes Mittellager und natürlich eine gute Verbindung vom Hals zur Traverse - auch hier am Besten härtere Gummis. Was ebenfalls sehr wichtig ist - die richtige Montage des Hinterachshalses - die 2 Schrauben der Traverse zur Karosse müssen zugfrei (ohne Hängen und Würgen) montiert werden (falsch montiert kann es zu einem Ausreißen des Gewindes führen) - dann ist eine richtige Ausrichtung des Getriebes zur HA und eine richtig gewuchtete Kardanwelle (ohne Spiel in den Gelenken wichtig) -wenn man die Punkte alle berücksichtigt fährt man meiner Meinung nach garantiert ohne Dröhnen u. Vibrationen - ich selber hatte dieses Problem bisher in keinem GT. MFG
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