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26.11.24 02:48 Willkommen Gast |
   
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 Das Opel GT Forum GT original (Moderatoren: ) Neue Steuerkette
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 Autor |
Eintrag | |||||
 Itzehoe  4 Jahre GT sind noch nicht genug Beiträge: 1327 Geschlecht:  User ist offline |
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Hallo Leute, ich möchte dieses Frühjahr meinem 20N eine neue Steuerkette gönnen.Ich habe mich informiert und festgestellt das es eine Kette mit der Bezeichnung D455/88E sein muß.Das "D" steht für Duplexkette,die "455" für die Teilung, die "88" für die Gliederanzahl und das"E" für Endloskette. Es gibt aber auch Ketten mit "F" für Federclip und "N" für Nietschloß. Die 88er gibt es ausschließlich in der Variante Endlos. Wenn man sich mal bei den Onlineteilehändlern umschaut findet man eine Kette mit der Bezeichnung D455/90E. Dieses Modell scheint von verschiedenen Autoherstellern verbaut zu sein.So auch von VW im VR6-Motor. Jetzt habe ich bei Ersatzteile-Info.de gesehen das die VW-Kette mit 642g im Vergleich zur Opel-Kette mit 1020g sehr leicht und der Preis der Opel-Kette fast doppelt so hoch ist und dachte das die Opel-Kette schwerer und damit stärker gebaut ist. Jetzt habe ich eine Kette mit 90 Gliedern von VW(evtl. Ruville) und eine Kette mit 88 Gliedern von Febi aus dem Internet und kann visuell sowie vom Gewicht keinen Unterschied erkennen. Das Kettenschloß habe ich von Mercedes mit den 2 E-Clips. Nach langer Einleitung nun zu meinen Fragen: -Was haltet ihr von Febi,Ruville und SWAG? -Hat jemand mal eine alte oder neue Kette gewogen? -Wie rum sollte das Kettenschloß eingebaut werden damit sich die E-Clips nicht selbständig machen? Gruß, Tim [Edit]: Dieser Eintrag wurde zuletzt von IZ GT33 am 05.02.10 um 23:22 geändert Gruß,Tim Ich schreibe immer meine eigene Meinung.Man möge mir verzeihen. |
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 ois easy Beiträge: 69 Geschlecht: User ist offline |
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Hallo Tim, die Kette von nem 19er Motor wiegt 638 gr. Gruß Andy |
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28357 Bremen  Keine Macht den Drogen und Binärdenkern Beiträge: 5 Geschlecht: User ist offline  
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Moin Tim ich habe diese Kette genommen und nicht bereut. Aber wechseln nur mit neuen Gleitbahnen und Spanner.  Gruss Norbert  Klicker wech |
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78247 hilzingen  GT forever Beiträge: 2389 Geschlecht: User ist offline |
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das ist richtig was norbert geschrieben hat. allerdings geht man da einen bestimmten kompromiss ein, da eigentlich das nockenwellenrad und das kurbelwellenrad auch getauscht werden sollten. gruß dieter GT-Stammtisch Saar/Pfalz Bodensee www.gtstammtisch.de |
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A2013 Göllersdorf  Die gewonnene Erfahrung steigt mit dem Wert des zerstörten Gegenstandes Beiträge: 1651 Geschlecht: User ist offline |
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Hi! Also genau diese Steuerkette kann man auch für den originalen 1.9S nehmen? Ich vermute bei meinem ein leichtes Rasseln, das von der Steuerkette stammen könnte. Vielleicht könnt ihr am Eurotreffen einmal horchen, ob ein Tausch notwendig ist. Wo bekommt man denn Gleitbahnen und Spanner, das Nockenwellenrad und das Kurbelwellenzahnrad? Gruß Peter  GT-Stammtisch Saar/Pfalz |
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Itzehoe 4 Jahre GT sind noch nicht genug Beiträge: 1327 Geschlecht: User ist offline |
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@Norbert Spanner hab ich neu.Den Motor auseinanderreißen für neue Gleitbahnen wollte ich eigentlich erstmal nicht. Ich hab mir sagen lassen und auch oft gelesen das die Kettenräder wenig bist garnicht verschleißen. Das ist eine Sachskette.Mit welchem Schloß wird die denn geliefert?Niet oder mit Sicherungsclip? @ Rip Hier gibt es unter Motor/Getriebe Gleitbahnen,Kettensatz,Spanner und was man sonst so braucht. Ist zwar alles für einen 20N-Motor aber ich gehe mal fest davon aus das die Teile auch im 19S passen sollten.20N und 19S unterscheiden sich meines Wissens nur darin das der 20N 100ccm mehr Hubraum, Muldenkolben und eine andere Nocke mit Hydrostößel hat.Alles andere sollte identisch sein. [Edit]: Dieser Eintrag wurde zuletzt von IZ GT33 am 06.02.10 um 17:11 geändert Gruß,Tim Ich schreibe immer meine eigene Meinung.Man möge mir verzeihen. |
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A2013 Göllersdorf Die gewonnene Erfahrung steigt mit dem Wert des zerstörten Gegenstandes Beiträge: 1651 Geschlecht: User ist offline |
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Danke Tim! Auch wenn es ein 2.0N ist? Hat mein 1.9S die gleichen Bauteile? Sorry, war wohl zu schnell mit meiner Frage [Edit]: Dieser Eintrag wurde zuletzt von Rip am 06.02.10 um 17:14 geändert Gruß Peter GT-Stammtisch Saar/Pfalz |
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Itzehoe 4 Jahre GT sind noch nicht genug Beiträge: 1327 Geschlecht: User ist offline |
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@ Peter, Hier ist noch ein anderer Händler mit Febiteilen. Sind alles die gleichen Nummern wenn du mal das Modell oben rechts änderst. Ascona,Rekord E sind bei 1,9 und 2,0-Motoren alles gleiche Teile. Sind auch seriöse Händler mit super Telefonservice.Hab bei beiden schon bestellt und schnell geliefert bekommen. [Edit]: Dieser Eintrag wurde zuletzt von IZ GT33 am 06.02.10 um 17:36 geändert Gruß,Tim Ich schreibe immer meine eigene Meinung.Man möge mir verzeihen. |
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Itzehoe 4 Jahre GT sind noch nicht genug Beiträge: 1327 Geschlecht: User ist offline |
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@ Norbert ich habe irgendwo in der Suche einen alten Thread gelesen von vor einigen Jahren wo du geschrieben hast wie herum man das Kettenschloß einbauen sollte. Irgendwie nach vorn.Habs nicht ganz verstanden. Kannst mir nochmal erklären wie rum und vielleicht auch gleich warum? Daaaanke... Gruß,Tim Ich schreibe immer meine eigene Meinung.Man möge mir verzeihen. |
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28357 Bremen Keine Macht den Drogen und Binärdenkern Beiträge: 5 Geschlecht: User ist offline
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Moin Tim Ich glaube jeder kann hier Tip`s annehmen oder auch nicht. Auch rückblickend auf Deinen Thread Klackern am 2.0 würde ich persönlich die ganz normale von mir gesagte Variante wählen.Wenn Deine Kette aber tatsächlich schon so gelängt war,würde ich auch die Kettenräder wechseln.Diese sollten dann aber auch mit der "VW"Kette harmonieren. Ich habe dir meine Kette schon zweimal verlinkt. Diese ist von Sachs und hat eine Sprengfeder- sicherung am Kettenschloss. Wann ich vor Jahren hier mal etwas geschrieben haben soll weiss ich nicht.Aber ich würde das Kettenschloss mit der Sprengfeder nach vorne einbauen und das geschlossene Ende mit der Laufrichtung der Zahnräder. "Nur das wechseln der Kette bringt gar nichts,ausser Kosten und Verdruss" Dann man to Norbert  Seit Sommer 2009 im Forum |
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Itzehoe 4 Jahre GT sind noch nicht genug Beiträge: 1327 Geschlecht: User ist offline |
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@Norbert Große Entschuldigung...Hab mich versehen.Das war Rouven der das 2005 geschrieben hat.--> ------------------------------------ Edit: Hi, das Kettenschloss funktioniert bei richtiger Montage absolut einwandfrei und bringt nur Vorteile mit sich - achte beim Einbau aber darauf, dass du den Sprengring nach vorne setzt. Die Mercedes Teile Nr. lautet: 000 997 0598 MFG Rouven ------------------------------------------ Aber du schreibst das gleiche. D.h. das das Kettenschloß durch die Kette in Richtung Kühler gesteckt wird und die Sicherungsclips des Schlosses deshalb auch an der Kühlerseite der Kette gesteckt werden?? Verbessere mich bitte falls es anders ist. Gibt es auch einen besonderen Grund warum man es so montieren soll? Ich kann mir vorstellen das evtl. die Sicherungsclips mit irgendwas im Steuergehäuse(Gleitstücke oder Gehäuse) Kontakt haben könnten oder die etwas längeren Stifte des Schlosses an der Sicherungsseite irgendwo stören könnten. Ansonsten bin ich überaus dankbar für jeden Tip. Ich will in dieser Sache aber erstmal nur die Steuerkette tauschen um zu sehen was es klackermäßig bringt.Bei der nächsten,passenden Gelegenheit werde ich auf jeden Fall die Sache vernünftig angehen so wie du es schon geschrieben hast. Ist auf jeden Fall die einzig vernünftige Variante. [Edit]: Dieser Eintrag wurde zuletzt von IZ GT33 am 06.02.10 um 22:07 geändert Gruß,Tim Ich schreibe immer meine eigene Meinung.Man möge mir verzeihen. |
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Nettetal  Nicht einmal Fliegen ist schöner ! Beiträge: 1851 Geschlecht: User ist offline |
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Hi, ich schließe mich Norbert an - das alleinige Tauschen der Kette bringt nix - das kannst du dir sparen. Wenn du was ausprobieren möchtest bzgl. Rasseln, dann bau deinen Kettenspanner auf einstellbar um - so kannst du die Kette ein bisschen mehr vorspannen oder - ganz einfache Übergangslösung - nen vernünftigen Schweißpunkt vorne auf den Kettenspanner machen. Ketten gibts auch von Iwis günstig als Meterware. Die Spanner gibt auch bei OPel noch - da sind sie in vernünftiger Qualität und kostet auch nicht wirklich viel mehr - einfach mal nachfragen. Welches Schloss man nimmt ist im Endeffekt egal - das MB-SChloss ist ein bissl mehr "Fummelei" wegen den sehr kleinen Sprengringen - aber auch mit Ruhe und Geduld einfach zu machen. Wenn du deinen Motor ein bissl auf Vordermann bringen möchtest - gerade auch da du ja einen Getriebeumbau planst sollte man überlegen ob man das nicht in einer Aktion macht. Grüße Rouven |
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Itzehoe 4 Jahre GT sind noch nicht genug Beiträge: 1327 Geschlecht: User ist offline |
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O.k. ,weiß ich bescheid. Was den Kettenspanner angeht habe ich schon das Maximum des möglichen Arbeitsbereichs durch anschweißen einer gedrehten Verlängerung rausgeholt.Einen neuen Kettenspanner hab ich aber auch besorgt.Ist aber nicht besser als mein umgebauter. Um den Motor mit neuen Steuerungsteilen auszustatten muß er ja ausgebaut werden.Dann würde ich natürlich wollen das auch gleich div. Simmerringe und Dichtungen neu kommen.Eine farbliche Aufwertung wäre dann auch schön.Und so kommt eins zum anderen.Das wäre aber ein Fall für irgendwann mal weil man sich dafür mehr Zeit nehmen sollte damit es vernünftig wird. Der Getriebetausch ist aber für dieses Jahr geplant.Ich hoffe das klappt. Gruß,Tim Ich schreibe immer meine eigene Meinung.Man möge mir verzeihen. |
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Itzehoe 4 Jahre GT sind noch nicht genug Beiträge: 1327 Geschlecht: User ist offline |
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Hallo @ all Ich habe ja den Steuerkettentausch noch vor und habe mir mal ein Topwerkzeug gebaut. Einen Kettengliedstiftausdrücker.Habs schon getestet.Funktioniert hervorragend ohne schleifen o.ä..Einfach Kette mit den beiden herausragenden,vernieteten Stiftenden in die jeweiligen Vertiefungen einlegen.Dafür mit der großen Schraube die Kette handfest einspannen und mit der Mutter handfest kontern.Dann einfach mit der kleineren Schraube den Kettengliedstift durch drehen ausdrücken bis der Stift rechts aus dem Loch herausfällt.Dann kann man die große Schraube wieder lösen und das ganze Gebilde abnehmen.Die Kette hält noch zusammen weil der Druckstift noch lose in der Kette zum sichern steckt damit nicht alles unkontrolliert auseinander fällt. Einfach,leicht und sanfte Zerlegung der Kette. So sieht das Ding aus:  [Edit]: Dieser Eintrag wurde zuletzt von IZ GT33 am 17.03.10 um 21:53 geändert Gruß,Tim Ich schreibe immer meine eigene Meinung.Man möge mir verzeihen. |
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22087 Hamburg  Beiträge: 276 Geschlecht: User ist offline 
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So ein Teil gibt´s übrigens fertig in jedem guten Fahrradladen..... <style> .nl{text-decoration:none;color:#000000;font-size:9pt;font-family:arial,sans-serif} .nlb{text-decoration:none;color:#000000;font-size:9pt;font-family:arial,sans-serif;font-weight:bold;} </style> <table border=0 cellpadding=0><tr><td rowspan=4><img src="http://www.ig-nordlicht.de/images/minileuchtturm2.gif" border=0 alt="Leuchtturm muss sein!" title="Leuchtturm muss sein!"></td><td colspan=2 height=80> </td></tr> <tr><td colspan=2 class=nlb>IG-NORDLICHT</td></tr> <tr><td class=nl>Homepage:</td><td><a href="http://www.ig-nordlicht.de/" target=_blank class=nlb>http://www.ig-nordlicht.de</a></td></tr> <tr><td class=nl>Mailto:</td><td><a class=nlb href="mailto:hh-xl135h@ig-nordlicht.de">hh-xl135h@ig-nordlicht.de</a></td></tr></table> |
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Sind die auch für Duplexketten D455 funktionabel? Naja,ich werde das Teil wahrscheinlich nur 1x gebrauchen.Dann ist ja ein Kettenschloß verbaut.Aber das Bauen macht ja auch Spaß und wenn es dann auch noch funktioniert ist es noch besser. Wippermann bietet sowas auch an aber zum Hämmern.Ich wollte da aber nicht rumklopfen. Außerden kosten die Trenner auch schön viel Euros. Mit dem Magneten ist gut.Werd mal schauen ob ich einen kleinen finde.Ist einfach und effektiv. Hab den Trenner ja nicht aus Edelstahl gebaut. [Edit]: Dieser Eintrag wurde zuletzt von IZ GT33 am 18.03.10 um 08:54 geändert Gruß,Tim Ich schreibe immer meine eigene Meinung.Man möge mir verzeihen. |
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Moin Leute, ich habe mich gestern an die Steuerkette gemacht. Als erstes...der Kettengliedtrenner funktionierte perfekt.In 1 Minute war die Kette absolut belastungsfrei und ohne Schleiferei auseinander.Absolutes Kinderspiel. Jetzt der Interessante Teil...als ich verblüfft war warum meine Markierungen nach dem Durchfädeln der neuen Kette nicht mehr deckungsgleich waren habe ich die alte Kette mit einer neuen Kette verglichen, die exakt so lang war wie die neu eingebaute, und festgestellt das die alte Kette knapp ein ganzes Glied gelängt war.Das finde ich echt heftig. Der herausgedrückte Gliedbolzen sah auch nicht mehr wirklich gut aus. Kein Wunder warum die Markierungen nicht mehr passten.Jetzt muß natürlich der Zündzeitpunkt neu eingestellt werden. Den modifizierten Kettenspanner habe ich durch einen neuen unveränderten getauscht.Der wäre eindeutig zu stramm. Jetzt liegt die Kette auch wieder stramm auf der NW auf.Vorher konnte man die Kette bestimmt 2mm hochheben und in alle Richtungen bewegen. Gruß, Tim [Edit]: Dieser Eintrag wurde zuletzt von IZ GT33 am 08.04.10 um 08:14 geändert Gruß,Tim Ich schreibe immer meine eigene Meinung.Man möge mir verzeihen. |
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Hallo, ich will auf Nummer sicher gehen und die Steuerzeiten kontrollieren nach dem Kettenwechsel. Ich habe zwar die Suche sowie Handbücher gewälzt bin aber dadurch nicht 100% schlüssig geworden. Welche Markierungen von der NW und KW müssen wo stehen? Die KW habe ich mit den Markierungen hingedreht.Das heißt ja aber das sie dann auf 5° v.OT ist und nicht auf OT,oder? Ist das die richtige Markierung von der NW?Wo muß die stehen? Hier die Bilder von der KW und der NW:   Gruß,Tim Ich schreibe immer meine eigene Meinung.Man möge mir verzeihen. |
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So,an alle die es interessiert. Hier ein super Link aus dem OHF von Knut. Ich bin einfach nur begeistert. Gruß,Tim Ich schreibe immer meine eigene Meinung.Man möge mir verzeihen. |
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Naja...auch wenn ich in diesem Thread hauptsächlich der Texter bin bringe ich trotzdem meinen Stand der Dinge rein wie es aussieht mit meinem Klapperproblem. Irgendjemanden wird es schon interessieren. Ich kann nur sagen das der Knut aus dem OHF ein absoluter Ahnungsträger ist. Alle Achtung. Mit seiner Hilfe ist die Steuerkette definitiv an der richtigen Position und die Steuerzeiten sind damit absolut korrekt. Den Zündzeitpunkt habe ich auch nach seiner Anleitung eingestellt.Absolut einfach und eindeutig.Werde ihn aber bei Gelegenheit nochmal mit Blitzlampe kontrollieren.Man hört aber so schon das der Motor seidenweich läuft und auch seine Leistung hat. Ja...was soll ich sagen.Die Probefahrt war ein echter Genuß an Motorlaufkultur und damit hat sich der Steuerkettenwechsel auf alle Fälle gelohnt.Das Kettenrasseln ist absolut weg. Bevor man am Steuerkettenspanner rumsabotiert sollte man doch lieber diesen Weg gehen und kurzerhand die Ursache beheben und mit minimalen Kosten- und Zeitaufwand die Steuerkette wechseln. Gruß, Tim [Edit]: Dieser Eintrag wurde zuletzt von IZ GT33 am 10.04.10 um 21:54 geändert Gruß,Tim Ich schreibe immer meine eigene Meinung.Man möge mir verzeihen. |
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Neue Steuerkette
