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25.11.24 20:22 Willkommen Gast |
   
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 Das Opel GT Forum GT original (Moderatoren: ) hinterachse nochmal
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 Autor |
Eintrag | |||||
 solingen  suchen Beiträge: 201 Geschlecht:  User ist offline  
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was kann man bei dem wetter tun? hinterachse ausbauen und nachsehen, woher das öl unterm auto kommt. hab ja schöne hand und werkstattbücher aber dennoch die fragen: 1. die schraube die den panhardstab an der karosserie befestigt lässt sich nicht drehen. die mutter hab ich runter aber die schraube bewegt sich keinen mucks. bevor ich nun mit dem vorschlaghammer ansetze, gibts da nen trick? 2. wo schraub ich das differential ab? direkt am gehäuse wo die 4 vielzahnschrauben sitzen oder muss ich die halbe kardanwelle abschrauben? schonmal vielen dank für antwort. |
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kallmünz / münchen  old opels never die! they only go faster!!! Beiträge: 1301 Geschlecht: User ist offline
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zu 1. Die Schraube ist gerne mal bissl festgerostet. Da hilf nur Rostlöser, paar Hammerschläge und dabei an der Achse rütteln. Kann auch Spannung drauf sein, also ohne Hammer geht da nicht viel, wenn die fest sitzt. zu 2. ich würde die 4 Schrauben zu lassen. Vorne abschrauben find ich einfacher. Die Kardanwelle ist ja gleich ausgebaut. Mfg Simon http://www.myvideo.de/watch/223478 |
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solingen suchen Beiträge: 201 Geschlecht: User ist offline
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meinst du vorne am getriebeausgang? auf die schraube habe ich über nacht rostlöser gesprüht, jetzt lässt sie sich schonmal drehen. also doch den dicken hammer. danke erstmal. |
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kallmünz / münchen old opels never die! they only go faster!!! Beiträge: 1301 Geschlecht: User ist offline
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Du schraubst die 4 Schrauben ab, die die Kardanwelle mit der Achse verbinden. Danach kannst du die 2 Metallbügel herausziehen und die Kardan aus dem Getriebe ziehen. Jetzt kannst du die Achse an der Brücke (Zentralgelenk) von der Karosserie trennen. Sind 2 große Schrauben. Ich hoffe man kanns verstehen. Hab leider grad kein Bild zur Hand... Aber ich denken wenn man unterm Auto liegt wird es klar. Mfg Simon http://www.myvideo.de/watch/223478 |
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28357 Bremen  Keine Macht den Drogen und Binärdenkern Beiträge: 5 Geschlecht: User ist offline
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Moin wenn Du es noch nie demontiert hast. Lese Dir dieses durch und schaue Dir die Übersicht an.Dann halte Dich genau an die Reihenfolge!Es haben schon mehrere das Deichselrohr auf die Birne bekommen!!!  Als wichtigtes brauchst Du wirklich gute Standböcke und einen Rangierwagenheber. Und nu mol los  Gruss Norbert    [Edit]: Dieser Eintrag wurde zuletzt von 3 71er Melone am 12.07.11 um 17:28 geändert |
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solingen suchen Beiträge: 201 Geschlecht: User ist offline
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danke melone für die zeichnung, danke simon für die erklärung. das sieht alles so einfach aus ist es für jemanden der vom fach ist sicher auch aber wenn du darunter liegst, hast du "angst" etwas falsch zu machen. wenn ich die schrauben an diesem kreuzgelenk löse und die verbindungsgabeln rausnehme kann es nicht sein, das dieses ding beim zusammenbau eventuell unrund läuft? wenn ich die achse der kardanwelle aus dem getriebe ziehe, muss ich sogar weil der simmering undicht ist, kann ich die achse ohne weiteres wieder reinschieben? wie komme ich an den dichtring in der hinterachsverlängerung? ich denke mal, ich habe mir viel vorgenommen?!? dank nochmal an die verständnisvollen leser.... |
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kallmünz / münchen old opels never die! they only go faster!!! Beiträge: 1301 Geschlecht: User ist offline
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Nein eigentlich nicht. Man muss halt beim Zusammenbau aufpassen, dass die Teile sauber beisammen sind und die Lager des Gelenks wieder satt in ihren Sitzen aufliegen. So sieht das aus, wenn die Kardan ausgebaut ist.  Du muss aufpassen, dass dir die Lager (roter Pfeil) nicht runterfallen. Die stecken nur lose auf dem Kreuzgelenk und wenn die in den Dreck fallen ist immer schlecht. Nochmal zum zusammenbau: Ich glaube sogar, dass aussen an diesen Lagern (roter Pfeil) ein kleiner Zapfen dran ist. Dieser muss natürlich wieder in die Vertiefung in dem Lagersitz an der Hinterachse. Da bin ich mir nicht ganz sicher, aber das siehst du ja wenn es ab ist... Kardanwelle beim Zusammenbau einfach wieder vorsichtig ins Getriebe schieben. Aufpassen, dass die Sitzfläche des Simmerrings sauber ist. An den Dichtring der HA-Verlängerung kommst du, wenn du die 4 Innenvielzahn Schrauben öffnest die du in deinem ersten Beitrag erwähnt hast. Ist alles halb so wild. Mit ein bisschen gesundem Menschenverstand kommt man bei dem Auto noch sehr weit. Wenn man zum ersten mal solchen Arbeiten ausführt muss man sich halt mal unters Auto legen und sich das mal durch den Kopf gehen lassen wie man am besten vorgeht. Mfg Simon http://www.myvideo.de/watch/223478 |
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 Nur keine Panik vermeiden Beiträge: 62 Geschlecht: User ist offline |
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runterfallen können die Lager eigentlich nicht, da sie mit einem Draht verbunden sind. Wenn dieser Draht jedoch abgebrochen ist (kann ja in 40 Jahren mal passieren)hat mal nur noch die vorher beschriebenen Zapfen (die verschweißten Reste von Draht)auf den Lagern. Gruß Heiner NOA (Nicht-Original-Akzeptanz) |
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 Beiträge: 739 Geschlecht: User ist offline
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...mache ich eh immer weg, dann kann man Nadeln auch anständig fetten. Gruß |
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kallmünz / münchen old opels never die! they only go faster!!! Beiträge: 1301 Geschlecht: User ist offline
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Ah,okay. Wieder was gelernt. Danke. Mfg Simon http://www.myvideo.de/watch/223478 |
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solingen suchen Beiträge: 201 Geschlecht: User ist offline
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jo danke simon. du wirst es nicht glauben aber ich habe die komplette achse raus. bei der gelegenheit hab ich festgestellt, das zwar aus dem getriebe kein öl rausläuft, wie hier vorher beschrieben (vielleicht ist keines oder zuwenig drin) aber unten an diesem simmering öl zu finden ist. ich werde den vorsichtshalber mal wechseln. |
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solingen suchen Beiträge: 201 Geschlecht: User ist offline
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also du meinst, die 4 vielzahnschrauben am differenzial abschrauben, die HA verlängerung abziehen und dann komme ich an den dichtring<img src=http://www.forumcoder.de/images/smilies/huh.gif border=0 alt=´häää?´> die kappen am kreuzgelenk sind tatsächlich mit einem draht verbunden. wenn alles klappt wird anschließend die komplette HA mit brantho schwarz lackiert und wieder eingebaut. zum glück ist ja schlechtes wetter... |
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kallmünz / münchen old opels never die! they only go faster!!! Beiträge: 1301 Geschlecht: User ist offline
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korrekt. Mfg Simon http://www.myvideo.de/watch/223478 |
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solingen suchen Beiträge: 201 Geschlecht: User ist offline
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heute bei ostwald gewesen, neue stoßdämpfer, simmerringe und schrauben gekauft und mir nochmal erklären lassen, wie es geht. HA verlängerung abgeschraubt, ging ganz einfach ab, auf dem simmerring an der stelle wo das öl raustropft war rotbrauner schmand. altes teil raus, neuen ring rein und problemlos zusammengeschraubt. wenns jetzt auch noch dicht ist, dann super. wie man sieht, auch NICHT professionelle schrauber können am OPEL GT was leisten. danke noch mal für die tips. weiss zwar nicht wie das geht mit bilder hochladen aber wenn die achse fertig ist, versuch ich ein foto einzustellen. |
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solingen suchen Beiträge: 201 Geschlecht: User ist offline
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so, die HA ist wieder drin, alle dichtungen erneuert, neues öl drin und muss morgen die bremsen entlüften dann kommt die probefahrt. beim runterlassen hat es zwar ganz schön geknackst aber ich denke mal das ist ok. |
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78247 hilzingen  GT forever Beiträge: 2389 Geschlecht: User ist offline |
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Und ich denke das dies nicht OK ist. Hast Du schon alles festgezogen.<img src=http://www.forumcoder.de/images/smilies/huh.gif border=0 alt=´häää?´>? Wenn ja, dann sämtliche Schrauben nochmal lösen, GT ablassen,den GT hinten durchwippen, eine Person ins Auto und dann alle Schrauben festziehen. Den Ölstand wird ebenfalls kontrolliert wenn das Fahrzeug auf dem Boden steht. Wann kommen Bilder, hatte Dir doch etwas geschickt zum Bilder einstellen. Gruß Dieter  [Edit]: Dieser Eintrag wurde zuletzt von gt-oldie am 18.07.11 um 08:18 geändert GT-Stammtisch Saar/Pfalz Bodensee www.gtstammtisch.de |
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solingen suchen Beiträge: 201 Geschlecht: User ist offline
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na ein ding hab ich schon gefunden: auspuffschelle am endschalldämpfer kam an den panhardstab. das mit einer person belasten und dann schrauben alle nochmal nachziehen kann ich nur machen wenn ich am samstag auf die grube kann, sonst kommt man ja nirgendwo dran. jetzt hoffe ich, das mit den boldern klappt. 
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solingen suchen Beiträge: 201 Geschlecht: User ist offline
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das oben ist die fertige HA. so sah die HA vorher aus: http://up.picr.de/7698733pgk.jpg[/IMG] und das hier kann doch wohl nur eine undichte ölwannendichtung sein oder<img src=http://www.forumcoder.de/images/smilies/huh.gif border=0 alt=´häää?´> http://up.picr.de/7698771dsz.jpg[/IMG] |
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78247 hilzingen GT forever Beiträge: 2389 Geschlecht: User ist offline |
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Zitat: und das hier kann doch wohl nur eine undichte ölwannendichtung sein oder http://up.picr.de/7698771dsz.jpg[/IMG] Kann sein, muß aber nicht. Das Öl kann auch von oben kommen. Kopf, Kurbelwellensimmering, Ventildeckeldichtng. Motor von unten und oben mit Kaltreiniger einsprühen und dann nach einigen Minuten abdampfen. Danach Motor warmlaufen lassen und beobachten wo das Öl herkommt. Gruß Dieter GT-Stammtisch Saar/Pfalz Bodensee www.gtstammtisch.de |
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 Haben ist besser als Brauchen ! Beiträge: 3017 User ist offline |
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moin bei meinem jott ist es das gleiche fehler bild bzgl öl ist der kurbelwellensimmering (bei mir) habe erstmal eine (teure) dose Leck-weg (oder so) reingekippt, macht die gummis etwas geschmeidiger manchmal hilfts.... (keine dauerlösung) übrigens - mettmänner gehören zum forumstreff NRW !!!! __________________________________________________ Lamp in Lamp out Andreas CiC GT Passion Mitglied im Dachverband |
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