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22.12.24 18:20 Willkommen Gast |
   
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 Das Opel GT Forum GT original (Moderatoren: ) Lenkung : Kreuzgelenk oben
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 Autor |
Eintrag | |||||
 Leizen  Beiträge: 166 Geschlecht:  User ist offline  
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Hallo ! Ich habe da ein kleines Problem und vielleicht kann mir jemand helfen. Es geht um das obere Kreuzgelenk unter der Lenkspindel. Laut dem GT-Ersatzteilkatalog tauchen hier 3 unterschiedliche Version auf. Einmal das starre Gelenk für die frühen Modelle, dann ein gummigelagertes für die späteren Modelle. Dieses spätere Gelenk soll es in zwei unterschiedlichen Versionen gegeben haben. Einmal für die Europa-Modelle und einmal für den US-Export. Letztere mit einer gelben Kennzeichnung. Weiß jemand worin der Unterschied zwischen den beiden Gelenken der 2 Serie besteht ? Danke und viele Grüße Udo |
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 Beiträge: 93 Geschlecht: User ist offline |
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Hallo. Einer der "altgedienten Händler" kennt die Antwort. Mit so einem hatte ich gesprochen. Kann deine Frage nur teilweise beantworten. Ich weiss nur daß es das starre Gelenk mit Stahlscheibe in zwei Varianten gibt. Einmal für Lenkstange OHNE Quernut und einmal für Lenkstangen MIT Quernut. Schau mal 16 09 031. Da sind Ersatzteile für beide Gelenke drin. //edit / Aber für Gummigelenk. / edit ende// Bei den Lenkstangen OHNE Quernut kann die Stange rausrutschen wenn man die Schraube am Gelenk lockert. Bei den Lenkstangen MIT Quernut kann die Stange nur rausrutschen wenn man auch die Schraube entfernt. Daher hat man das vermutlich verbessert. Ich wollte ein Gelenk für Montage MIT Quernut an eine Lenkstange OHNE Quernut schrauben, daher ist mir der Unterschied aufgefallen. Ich glaube sogar daß das spätere Gelenk eine separate Schelle hat während diese Schelle beim alten Gelenk integriert ist. Bin mir aber grad nicht sicher. Wenn es stimmt daß die USA Gelenke von Anfang an aus Gummi waren gibt es auch hier Gelenke mit und ohne Quernut, aber das ist nicht deine Frage? // edit / gab es für Olympia / edit ende // [Edit]: Dieser Eintrag wurde zuletzt von Kirsten am 29.11.11 um 10:42 geändert |
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Leizen Beiträge: 166 Geschlecht: User ist offline
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Moin Kirsten ! ...wusste ich doch, dass ich von den altgedienten noch richtig was lernen kann !  ne quatsch...vielen dank für deine hilfe ! es geht darum, dass ich keinen unterschied zwischen den gelenken mit und ohne gelber kennzeichnung finden kann. lassen wir die frühen stahlscheibengelenke mal außen vor. auch die, die keine quernut haben. es geht mir um die quergesicherten gummilager. ich habe beide hier. mit US-kennzeichnung und ohne aus deutschen autos. ich kann aber keinen unterschied feststellen ? man könnte annehmen, dass die gelb gekennzeichneten frühe US waren, die bekanntlich von anfang verbaut wurden (im gegensatz zu den euromodellen). aber das ist irgendwie auch unlogisch, weil selbst späte US GT noch eine gelbe kennzeichnung auf den gelenken hatten. bei den modelljahr 73 US waren die gelenke sogar großflächig gelb gekennzeichnet. die baugleichen teile für europa nicht. wieso ? viele grüße udo |
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Fürstenfeldbruck  Auch Arme haben Beine! Beiträge: 433 Geschlecht: User ist offline |
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Könnte es sein daß das Material, also die Legierung, bei den US-Modellen anders war als bei den EU-Modellen? Vielleicht wegen irgendwelcher Sicherheitsvorschriften in den USA nach denen irgendein Teil bei einem Unfall leichter abknicken können muss oder sowas? Viele Grüße aus FFB! Ich wünsche allen eine knitterfreie Fahrt! |
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Beiträge: 93 Geschlecht: User ist offline |
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Wie konnte ich das übersehen. Teiletüte 16 09 031 ist nicht für das starre Gelenk sondern für das Gummigelenk! Ich habe es oben korrigiert. Verwendung Olympia und GT. Da sind übrigens ein paar Fehler im Ersatzteilkatalog die ich aber nicht auflisten kann. 16 09 029E ist eine Nummer für - Teile für Gummigelenk (Satz) ( hart) ( nur für USA) Ist das Gummigelenk für die USA aus härterem Gummi? Meine Katalogkopie Erstzteile ist von November 1972 [Edit]: Dieser Eintrag wurde zuletzt von Kirsten am 29.11.11 um 11:05 geändert |
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Leizen Beiträge: 166 Geschlecht: User ist offline
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Hallo ! Stimmt. Der ET Katalog ist schon wirklich klasse, aber auch nicht 100% fehlerfrei bzw. teilw. widersprüchlich. Ich habe Mitte der Saison an einem meiner GTs plötzlich ein deutliches Knacken in der Lenkung. Bei jedem Lenkeinschlag. Während der Fahrt ist das kaum aufgefallen (Motorgeräusche, Windgeräusche bei gefühlten 240 ). Aber jedesmal wenn ich im Stand eingeschlagen habe..."klack". Das Lenkgetriebe samt unterem Ritzel habe ich ausgeschlossen, weil ich das alles vor nicht ganz langer Zeit erneuert hatte. Lenkradspiel = 0. Also habe ich das obere Gelenk ausgebaut und festgestellt, das es eigentlich einwandfrei und in einem super Zustand war (US-Ausführung, gelbe Markierung). Als es jetzt aber schon raus war, habe ich es gleich durch ein anderes neuwertiges ersetzt, allerdings eine normale und äußerlich baugleiche Euro-Ausführung. Das hat auch alles super gefunzt und war flott gewechselt. Leider habe ich seitdem bei ca. 100-120kmh ein sehr starkes Lenkradzittern. Total ätzend ! Vorher lag alles wie auf Schienen und ganz ruhig in der Hand. Das kann ich mir irgendwie nicht so recht erklären. Aus Gesprächen weiß ich, dass andere GT-Fahrer ähnliche Probleme haben oder gehabt haben. Ich habe hier mal die verschiedenen Ausführungen zusammengelegt. Äußerlich unterscheiden sich diese nur durch die Markierungen. Links - USA , späte Modelle Mitte - USA , (vermutlich) frühe Modelle Rechts - Euro Nur wo liegen die Unterschiede ? Vielleicht so wie Brandy vermutet...unterschiedliche Gummimischungen ? Klick Klack :http://imageshack.us/photo/my-images/821/bild0544.jpg/ [Edit]: Dieser Eintrag wurde zuletzt von parts4you am 29.11.11 um 19:21 geändert |
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Lenkung : Kreuzgelenk oben
