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17.04.25 22:55 Willkommen Gast |
   
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 Das Opel GT Forum GT original (Moderatoren: ) Oelpumpendeckel
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 Autor |
Eintrag | |||||
 Stuttgart  Beiträge: 131 Geschlecht:  User ist offline |
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Hallo an Alle , nach dem mein GT nun endlich gut eingestellt ist(danke an Markus / 19er ) suche ich noch eine Verbesserung des Oelpumpendeckelproblems ,bzw. l�ngere Zahnr�der... leider ist das Tuningzbeh�r unversch�mt teuer , kennt jemand einen Shop wo man die zu humanen Preisen bekommt , da ich endlich das Problem mit fallendem �ldruck , bei hei�em Motor in den Griff kriegen will. Als erste Ma�nahmem kommt jetzt erst mal das Castrol RS 10 W / 60 rein ... Aber �ber kurz oder lang will ich das auch technisch beheben. Hat jemand vielleichtg noch eine Idee ? Gr��e Andy |
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Herford  Frontantrieb ist Hexenwerk... Beiträge: 757 Geschlecht: User ist offline |
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Hallo, du solltest den �lpumpendeckel vom Diesel nutzen, der hat ein anderes �ldruckventil, dann sind deine Probleme beseitigt. Zu dem k�nntest du die �lbohrung im Steuergeh�use zur Verteilerwelle etwas verkleinern, denn da tritt original zu viel �l aus und du verlierst �ldruck. Das mit den l�ngeren Pumpenr�dern ist so eine Sache...den Druck erh�hst du dadurch nicht, nur den Volumenstrom. Und lass bloss die Finger von den ib� Pumpen, die neigen durch zu hohe Toleranzen zum festsitzen, dann rei�t dir die Verteilerwelle !!! Die guten "gro�en" Pumpen von nahmhaften Herstellern kosten nun mal ihr Geld. Peter life is a race, enjoy it ! |
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Itzehoe  4 Jahre GT sind noch nicht genug Beiträge: 1327 Geschlecht: User ist offline |
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Geht deine �ldrucklampe denn schon an? Ich war auch schon am �berlegen ob ich da was machen sollte weil bei hei�em �l der Druck im Standgas laut Anzeige bis knapp unter 1 Bar geht. Ich lass ihn erstmal so laufen. Ab welchen Druck geht �berhaupt die �llampe an? Gru�,Tim Ich schreibe immer meine eigene Meinung.Man m�ge mir verzeihen. |
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 Beiträge: 739 Geschlecht: User ist offline  
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bei 0,8 Bar wenn ich mich nicht irre, kipp eine Dose Visco Stabil von Liqui Moly rein und alles ist gut  Gru� [Edit]: Dieser Eintrag wurde zuletzt von GT Driver am 03.08.12 um 19:21 geändert |
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Itzehoe 4 Jahre GT sind noch nicht genug Beiträge: 1327 Geschlecht: User ist offline |
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Hatte ich auch schon mal gemacht.Naja...ist nun kein Wunderzeug. Ich fahr mit Motul 15W50.Wenn�s schlechter wird kommt erstmal 20W50 rein und dann mal weitersehen. Den Pumpendeckel kann man immer noch wechseln. Im OHF war auch mal ein Bericht das man den �lpumpendeckel auf einer Glasscheibe und feinem Schmiergel leicht planen und ohne Dichtung mit Fl�ssigdichtstoff montieren kann. Desweiteren kann man den Kunststoffkolben vom �berdruckventil durch eine 14mm Kugel ersetzen. Das solls wohl auch bringen [Edit]: Dieser Eintrag wurde zuletzt von IZ GT33 am 03.08.12 um 20:34 geändert Gru�,Tim Ich schreibe immer meine eigene Meinung.Man m�ge mir verzeihen. |
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Beiträge: 739 Geschlecht: User ist offline
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wenn man das macht mu� man aber unbedingt pr�fen ob sich die �lpumpenr�der nach Montage noch drehen (Einklemmgefahr) ...ansonsten rei�t man sich beim ersten Starten den Scherstift des Verteilerritzels ab. Gru� |
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78713 Schramberg  Beiträge: 312 Geschlecht: User ist offline
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Wenn Du bisher Mineraloel gefahren hast --> bleib dabei. Syntetisches �l tut diesen Motoren, die immer Mineral�l hatten, nicht wirklich gut. Ablagerungen l�sen sich, wenn Du Pech hast setzen die sich im �lsieb fest.... das Ergebnis kannst Du Dir denken  Die F�hrungen der Steuerkette werden noch h�rter wie sie eh schon sind und brechen..... Au�erdem wird der �ldruck nicht wirklich besser damit Aus meiner Erfahrung hilft der Deckel vom Diesel wie conrero schon erw�hnt hat. Nur den gibt es leider auch nicht wie Sand am Meer <img src=http://www.forumcoder.de/images/smilies/wink.gif border=0 alt=�wink�> Bei diesem Deckel ist das Drosselventil mit einer Stahlkugel,der Deckel selbst ist Guss. Der Originale ist aus Alu Spritzguss, das Ventil ist aus Kunststoff Fr�her haben wir einen Pfennig unter die Feder des Drosselventiles getan, das hilft auch etwas --> Ist aber Murks  [Edit]: Dieser Eintrag wurde zuletzt von Regoe am 03.08.12 um 21:56 geändert Gru� Reiner ================================================= Homepage |
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75382 (Schwabenland-Kreis Calw)  Beiträge: 311 Geschlecht: User ist offline
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Der Motor vom Andi ist ja gerade mal 2 tkm alt-glaube nicht da� da gro�artig Ablagerungen drin sind <img src=http://www.forumcoder.de/images/smilies/wink.gif border=0 alt=´wink´> Habe in meinem frisch aufgebautem C-Kadett das gleiche Problem-�ldruck ist im kalten Zustand oder bei der Fahrt immer top-nur bei hei�em Motor (�ltemperatur 110-120�)habe ich trotz Dieseldeckel und 10W60 Castrol RS trotzdem nur knapp 1 bar... Ich habe einfach die Leerlaufdrehzal minimal erh�ht-seitdem ist es gut... kann aber auch nicht der Wei�heit letzter Schlu� sein... in meinem 2.4er Kadett mit �ber 200 PS hatte ich auch ohne Dieseldeckel im Stand (lief dank Einzeldrossel bei 900 U/min) immer noch min. 2 Bar bei hoher �ltemperatur... who the fuck is Elise ?? |
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Itzehoe 4 Jahre GT sind noch nicht genug Beiträge: 1327 Geschlecht: User ist offline |
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Das 10W60 ist ja ein sehr modernes �l.Die modernen Hightech�le haben immer die Eigenschaft sehr d�nfl�ssig zu sein. damit sie schnell zu den Schmierstellen kommen.Die �lbohrungen sind auch feiner geworden.Zudem m�ssen sie in feine, komplizierte Mechaniken(Valvetronic) zuverl�ssig arbeiten. Das bedarf alles d�nner Fl�ssigkeit. Ist nicht unbedingt f�r unsere alten Gu�klopper mit Kugelschreiberdicken �lkan�len sinnvoll. Ich wollte meinem Motor auch gerne was gutes tun und habe ein modernes 5W40 genommen.Das war nichts.Er tr�pfelte,klackerte und niedriger �ldruck waren die folge. Viele schreiben man soll das gute ,alte 15W40 nehmen.Macht auch deutlich mehr Sinn.Wenn man �ldruckprobleme hat w�rde ich aber erstmal kein �lzusatz nehmen sondern anderes �l mit einem hohen Viskosit�tsindex wie zum Beispiel: http://dl.dropbox.com/u/94167222/GT/Mobil%201%2015w50.pdf oder (benutze ich) http://dl.dropbox.com/u/94167222/GT/Motu...wer%2015w50.pdf [Edit]: Dieser Eintrag wurde zuletzt von IZ GT33 am 04.08.12 um 10:03 geändert Gru�,Tim Ich schreibe immer meine eigene Meinung.Man m�ge mir verzeihen. |
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Herford Frontantrieb ist Hexenwerk... Beiträge: 757 Geschlecht: User ist offline |
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warum singt denn �berhaupt der �ldruck bei hei�em �L ? Die Viskosit�t des �les �ndert sich durch die Temperatur, es wird d�nnfl�ssiger..., jetzt haben wir in unseren Motoren mit hoher Laufleistung aber Abnutzungserscheinungen in Form von gr��erem Lagerspiel Spannungsverlust im Druckventil usw. das alles in Summe sorgt f�r den Zusammenbruch des �ldrucks, es w�re also besser, statt �l mit einer h�heren Viskusit�t zu benutzen dem �lverlustentgegen zu wirken. Nat�rlich bringt ein gr��erer Volumenstrom da Abhilfe, man gleicht die Verluste halt einfach aus. bei kaltem �l hingegen arbeitet so eine "verst�rkte" �lpumpe voll ins �berdruckventil und man hat f�nf bar....aber wie gesagt, gute gro�e Pumpen haben ihren Preis.
Da hat Klaus recht, steht im "so mach ich�s mir selbst" Buch gut beschrieben. der Scherstift w�re das wenigste, habe schon Verteiler gesehen, da war unten die SW zum Antrieb der �lpumpe abgerissen... 
naja, die Deckel bekommt man schon, stehen oft bei ib�..., haben aber auch ihren Preis mittlerweile ca.150,- bis 170,- Das Ventil ist �brigens keine Kugel sondern ein Stahlkolben mit einer st�rkeren Feder. gibt es als Nachbau auch hier....http://www.risse-motorsport.de/product_i...n-Oeldruck.html Sehr hilfreich ist es wirklich die �lbohrung im Steuergeh�use f�r die Verteilerschmierung zu verkleinern.... Peter [Edit]: Dieser Eintrag wurde zuletzt von conrero am 04.08.12 um 11:38 geändert life is a race, enjoy it ! |
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 Rost ist ein Arschloch Beiträge: 1140 Geschlecht: User ist offline |
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Nabend, welches �l hat denn unser Andy �berhaupt drin? Vielleicht sollten wir das mal kl�ren, bevor wir mit ihm das Steuergeh�use zerlegen. Wenn er da n�mlich so eine Leichtlaufmixtur drin hatte, w�re es kein Wunder. Gru� J�rgen |
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Stuttgart Beiträge: 131 Geschlecht: User ist offline |
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10 w 40 Castrol Teilsyntehisch , ich denke das wir auch der Grund sein , was w�re denn wirklich gut f�r das Mot�rchen ?? Gr��e Andy |
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Beiträge: 739 Geschlecht: User ist offline
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...ein ganz normales 15W40 "billiges" Mineral�l Gru� |
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Itzehoe 4 Jahre GT sind noch nicht genug Beiträge: 1327 Geschlecht: User ist offline |
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10W40 ist immer ein teilsynthetisches Leichtlauf�l.Das hei�t von Haus aus d�nnfl�ssig. Meiner Meinung nach sind diese �le, auch in modernen Motoren, im Sommer nicht vollgasfest! 15W40 Standart w�rde ich in einem v�llig intakten Motor f�llen.Bei einem mit vielen KM mu� dickeres mit hohem Viskoindex rein,wie weiter oben schon beeschrieben. Aber auf keinem Fall 10W60! Nimm das Motul 4100Power 15W50 wenn du sehen m�chtest ob man �berhaupt mit �l dein Problem beseitigen/hinausz�gern kann. [Edit]: Dieser Eintrag wurde zuletzt von IZ GT33 am 04.08.12 um 15:57 geändert Gru�,Tim Ich schreibe immer meine eigene Meinung.Man m�ge mir verzeihen. |
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75382 (Schwabenland-Kreis Calw) Beiträge: 311 Geschlecht: User ist offline
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das 10w60 liest sich nur so d�nnfl�ssig... die zweite Zahl nach dem W also 60 bzw in deinem Fall 50 bezeichnet die Viskosit�t im hei�en Zustand. also dem 15W40 deutlich �berlegen... Andi hat die "probleme" ja nur bei hei�em Motor... ein modernes �l a`la 0W30 w�re f�r jeden CIH Gift... das 10w60 fahre ich selbst und einige Bekannte bisher ohne Probleme. Allerdings denke ich da� ein 15W40 so wie fr�her ausreichen sollte. da� CIH-Motoren im hei�en Zustand im Standgas mitm �ldruck runtergehen ist bekannt seit es diese Motoren gibt... who the fuck is Elise ?? |
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78713 Schramberg Beiträge: 312 Geschlecht: User ist offline
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Wenn der Motor wirklich erst 2000 km hat stimmt da was nicht Hast Du mal den Geber getauscht? Vielleicht ist der kaputt. (Haupt)Gr�nde warum der �ldruck nachlassen kann: Verschleiss oder zu viel Spiel an den Lagern (Pleuel, Kurbelwele, Nockenwelle, St�ssel) Verschlissene �lpumpe Interner �lverlust (z.B. lose oder fehlende Verschlussstopfen von Querbohrungen) Oelsorte wenn das tats�chlich ein Motor mi 2000km ist fallen hier einige "M�glichkeiten" weg
Vielleicht gab es da 2 Systeme, ich kenne das mit der Kugel. Ist ja auch egal--> Hauptsache Stahl <img src=http://www.forumcoder.de/images/smilies/wink.gif border=0 alt=´wink´> Das bei einem Motor mit "Scharfer Nockenwelle" bei geringen Drehzahlen der �ldruck schw�cher wird kommt �fters vor. Das liegt an der unrunden Leerlaufdrehzahl, deshalb bringt es da was wenn man die Standgasdrehzahl etwas erh�ht. (scheinbar sollen die Zahnr�der der �lpumpe durch den unruhigen Lauf "flattern") Gru� Reiner ================================================= Homepage |
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Rost ist ein Arschloch Beiträge: 1140 Geschlecht: User ist offline |
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Hallo, mal eine Frage zum �lpumpendeckel. Die Dieseldeckel haben eine Stahlkolben. Der Stahlkolben ist zylindrisch und hat eine ballige Dichtfl�che. Haben die Pumpendeckel der Benziner wirklich eine Kugel? Die Kugel ist in den Steuergeh�usen seitlich als Druckbegrenzungsventil, wenn man den glatten Pumpendeckel also den Pumpendeckel ohne �berdruckventil hat. Die Pumpendeckel der Benziner mit �berdruckventil haben doch einen Kunststoffkolben. Habe ich selbst schon gesehen und gehabt. In meinem Sechszylinder in meinem ersten GT war ein Pumpendeckel mit Kunststoffkolben im �berdruckventil und der Kolben hatte einen L�ngsri�. Ergebnis war auch kein �ldruck. Daraufhin habe ich auf den Dieseldeckel gewechselt. Gru� J�rgen |
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78713 Schramberg Beiträge: 312 Geschlecht: User ist offline
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J�rgen: Die Benziner haben einen Kunststoffkolben und Alugeh�use Diesel kenne ich mit einer Stahlkugel, wie conrero sagt haben die einen Stahlkolben. Das Geh�use ist aus Guss Vielleicht ist das mit der Kugel eine andere Variante oder es hat jemand gebastelt [Edit]: Dieser Eintrag wurde zuletzt von Regoe am 05.08.12 um 14:52 geändert Gru� Reiner ================================================= Homepage |
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Rost ist ein Arschloch Beiträge: 1140 Geschlecht: User ist offline |
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Ja genau, sag ich doch auch. Dieseldeckel: Stahlgu�deckel mit Stahlkolben (sicher, hab ich gesehen) Benzinerdeckel glatt: Aus Alu, dann ist das �berdruckventil im Steuergeh�use und ist eine Kugel mit Feder Und ich bin der Meinung: Benzinerdeckel mit �berdruckventil: Aludeckel mit Kunststoffkolben. Keine Kugel. Ich hatte einen Kunststoffkolben drin. Gru� J�rgen [Edit]: Dieser Eintrag wurde zuletzt von Juergen am 05.08.12 um 14:54 geändert |
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78713 Schramberg Beiträge: 312 Geschlecht: User ist offline
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@J�rgen: Ich glaube wir reden aneinander vorbei. Hier war noch nie die Rede von einem Benziner Deckel mit Kugel <img src=http://www.forumcoder.de/images/smilies/wink.gif border=0 alt=�wink�> Bezieht sich auf den 7ten Beitrag:
[Edit]: Dieser Eintrag wurde zuletzt von Regoe am 05.08.12 um 15:00 geändert Gru� Reiner ================================================= Homepage |
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Oelpumpendeckel
