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25.11.24 18:53 Willkommen Gast |
   
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 Das Opel GT Forum GT original (Moderatoren: ) Radlager
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 Autor |
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 Leizen  Beiträge: 166 Geschlecht:  User ist offline  
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moin moin, sehr interessantes thema ! alle bis jetzt hier abgebildetet lager sind entweder "gt-fremd" oder eben standard - lager für die ab fg. hinterachse. diese sind ansich überall noch (!) zu bekommen. die lager für die erste achse hat (wie peter schon richtig bemerkte) , eine firma aus österreich machen lassen. ob 360.- euronen allerdings ein realistischer preis ist, muss jeder für sich selber beantworten ?!  man kann die achsen der 1.- bzw. 2.serie relativ einfach von außen unterscheiden. beide achse haben rechts oben auf dem achsrohr einen entlüftungsnippel. bei der achse der ersten serie sitzt hier ein hütchen mit einem draht in der mitte. bei achsen der zweiten serie sitz dort ein kunststoffventil mit einer abnehmbaren kappe.... ansonsten ist mir leider bisher keine bezugsquelle für passende 1. serie radlager bekannt. weder in good old germany noch anderswo. falls hier aus dem forum jemand vitamin B zu irgendwelchen radlager-herstellern haben sollte - vielleicht kann man mal über eine klein-serie reden ?! gruß udo [Edit]: Dieser Eintrag wurde zuletzt von parts4you am 02.11.05 um 12:29 geändert |
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A2013 Göllersdorf  Die gewonnene Erfahrung steigt mit dem Wert des zerstörten Gegenstandes Beiträge: 1651 Geschlecht: User ist offline |
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Hi Udo! Super, dass du dich an dem Thema beteiligst Übrigens: Matz in Flensburg hat die Lager definitiv seit 7 oder 8 Jahren nicht mehr!!! Zur Not gibt´s ja noch die Firma in Österreich. Gruß Peter Ich bleibe am Lagersuchen dran! Gruß Peter  GT-Stammtisch Saar/Pfalz |
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mitten in der Schweiz  Leben & leben lassen Beiträge: 392 Geschlecht: User ist offline |
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Hallo, wie sieht es mit dem SKF361914C aus, welche im Rekord D und E eingesetzt wurde, die Abmessungen sind 22,5x67x35. Der Aussendurchmesser stimmt, die Breite ist wohl besser als die zu klein geratenen 17 mm vom Original (und zwischen den Zeilen der Experten gelesen umbaubar), aber wie sieht´s mit dem Innendurchmesser von 35 aus, könnte man da an der Achse was abdrehen, oder sieht jemand ev. noch genialere Lösung? schönen Abend noch <img src=http://www.forumcoder.de/images/smilies/smiley.gif border=0 alt=´smile´> nico |
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Lübeck  Beiträge: 366 Geschlecht: User ist offline  
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HI, vielleicht HIER ?? Wär wohl aber nur fürn Händler interessant. Totti |
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 Seid immer nett zu einander!! Beiträge: 189 Geschlecht: User ist offline
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Hallo, möchte das Thema nochmal aufgreifen. Kann mir jemand definitiv die Maße, der Radlager für die Achse erste Serie durchgeben? Habe jemanden gefunden, der diese Lager evtl. besorgen kann. Dazu brauch er allerdings die genaue Bezeichnung. Allerdings ohne Garantie, daß er diese wirklich besorgen kann. Es ist ein Versuch. Gruß Sunny! |
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Nördlingen  hauptsache Öl unter den Nägeln Beiträge: 126 Geschlecht: User ist offline
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Servus Sunny! Die Bezeichnung die ich gefunden habe lautet INA 01/w3 Germany F-28923. Abmessungen 47x68x17. Das ist ein Zylinderrollenlager ohne Innenring. Ich muß aber diese Woche nochmals nachsehen ob der Aussendurchmesser 68 oder 67 war. Ich meld mich Gruß Stefan |
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 Rost ist ein Arschloch Beiträge: 1140 Geschlecht: User ist offline |
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Nabend, es ist ein 67er Außendurchmesser, aber die Besonderheiten dieses Lagers liegen hauptsächlich nicht in den Abmessungen 67x47x17, sondern liegen in der Beschaffenheit der Sicherungsringe, des Käfigs und der speziellen Wälzkörper. @Sunny: Und? Kann er die Lager auftreiben? Gruß Jürgen www.ingbilly.de [Edit]: Dieser Eintrag wurde zuletzt von Juergen am 26.06.06 um 17:39 geändert |
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Nördlingen hauptsache Öl unter den Nägeln Beiträge: 126 Geschlecht: User ist offline
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Stimmt! Was mich aber gewundert und gefreut hat, ist, dass ich den Öldichtring so problemlos bei der Firma Trost bekommen habe. Jetzt frag ich auch mal nach dem Lager. Wobei ich die Abmessungen schon sehr seltsam finde. Welchen Wellendurchmesser hat eigentlich die ab Fgst? mal eben Welle abdrehen und Gehäuse aufbohren 
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Seid immer nett zu einander!! Beiträge: 189 Geschlecht: User ist offline
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Sorry, lese das erst jetzt. Geh dann morgen mal zu dem Kerl der meint er könnte so ziehmlich alles besorgen. Gibt es denn auch eine DIN Bezeichnung für die Wälzkörper& den Sicherungsring? Geb euch dann Bescheid wenn ich morgen etwas weiß. Gruß Sunny! |
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Nähe Regensburg  You don\'t need to fear the 200HP below the seat, you need to fear the one donkey sitting on top of it Beiträge: 1784 Geschlecht: User ist offline
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Hi, eine DIN für die Lager- Wälzkörper gibt es nicht, sonst würde es sie auch für 20 € das STück überall zu kaufen geben. Für die Simmerringe sicherlich schon, da es sie wie oben gepostet beim Trost und Landmaschinenbau gibt. Bei der Konstruktion der Achsen hat sich der gute opelmann damals nicht an die Regeln gehalten, die man im 1. Semester eingebläut bekommt: man greife zuallererst nach Abschluß der Festigkeitsberechnung auf Normteile zurück. Falls nicht gegeben, im äußersten Notfall auf Zeichnungsteile ausweichen. Er wird sicher seinen grund gehabt haben. Mir ist er noch nicht einleuchtend. Die Steckachsen waren wohl gut berechnet, ein Innenring würde den Achskörper um 8 mm im Durchmesser vergrößern, bei Dimension ab FGSTNR. wird es so sein- außer die Steckachsen wurden kleiner. Hab bei PinkPower heute nachgefragt. Binn gespannt ob es Neue gibt. Solong Baker [Edit]: Dieser Eintrag wurde zuletzt von baker1959 am 27.06.06 um 21:28 geändert Gruß Stephan |
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Rost ist ein Arschloch Beiträge: 1140 Geschlecht: User ist offline |
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Hallo, @Simon: Ich glaube ja nicht, daß der Lagerhändler das Teil aus einem Katalog beibekommt, das Teil hat eine "F-" Nummer. Das ist ein von uns kundenspezifisch angefertigtes und ausgeliefertes Teil, das gibts nur im Zubehör, wenn jemand die Lagerbestände der Ersatzteilversorgung aufgekauft hätte, was ich wüßte. Außerdem kommt es bei dem Teil wie schon erwähnt, nicht alleine auf die Grob-Abmessungen an. Und selbst wenn die Wälzkörper noch existent sind, was ich jetzt nicht geprüft habe, fehlt noch der Sicherungsring beidseitig und der Käfig. Abdrehen der Steckachsen kann man natürlich auch vergessen. Ich bin ja auch eine Art Originalitätsfan und habe mich geärgert, daß ich meine frisch gelagerte Hinterachse "bis" bei der Umrüstung auf Scheibenbremsen in den Keller legen mußte, doch seit es meinem Clubkameraden die Steckachse samt Lager aus einem nichtigen Grund (Versagen des Sicherungsringes auf der Differentialseite der Steckachse) durch die Bremsankerplatte gezogen hat, denke ich, daß die "ab"-Achse dadurch, daß das Radlager das Festlager und kein Loslager ist, deutliche Sicherheitsvorteile hat. Gruß Jürgen www.ingbilly.de |
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Seid immer nett zu einander!! Beiträge: 189 Geschlecht: User ist offline
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Anfrage läuft, berichte sobald es Neuigkeiten gibt! Erste Probleme sind schon da, mein Spezi ist nicht überall als Großkunde gelistet. Das hat zur Folge das manche Anbieter sich erst gar nicht die Arbeit machen irgentwelche Uralt-Lager in alten Teilelisten zu suchen. Für die lohnt sich der Aufwand dann nicht. MFG Sunny! |
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RE: Radlager
