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24.11.24 17:30 Willkommen Gast |
   
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 Das Opel GT Forum GT umbau (Moderatoren: Radnor) Overdrive für GT
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 Wien  selber schuld ! Beiträge: 1031 Geschlecht:  User ist offline |
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Grüß euch Gott! Mir ist gerade ein Getriebe mit Overdrive für den GT im ebay aufgefallen. OVERDRIVE Ich habe davon schon öfters gehört. Ist das eine Alternative zum 5-Gang Getrag? Welche Vor- und Nachteile gibt es? Anscheinend dürfte es ein bisschen teurer sein. Ewald |
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Kaiserslautern  Beiträge: 1709 Geschlecht: User ist offline  
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Hallo Ewald, es gab da mal einen Bericht über den Umbau auf ein Overdrive Getriebe (geschrieben von Klaus). Das ganze kannst Du in der Sonderausgabe "Jornal Technik Band 2" nachlesen. Der Preis für das Getriebe bei e-bay ist natürlich auch recht hoch. Gruß Wolfgang ------------------------------------------------- *www.gtstammtisch.de* |
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Nettetal  Nicht einmal Fliegen ist schöner ! Beiträge: 1851 Geschlecht: User ist offline |
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Hi, normal kosten die Overdrive Getriebe ca. 100-150€ + Kardanwelle. Das Getriebe ist wie das orig. 4 Gang übersetzt - hat aber einen elektr. zuschaltbaren 5 Gang, der sehr lang übersetzt ist (0,71 mein ich) Von den Schaltwegen her ist es wie das 4 Gang - nicht mit den knackig, kurzen Schaltwegen des 240er 5 Gang Getrags ausm z.B. Manta zu vergleichen. Das 4 Gang ist in meinen Augen nur sinnvoll wenn man die erste 4 Gänge auf Beschleunigung auslegt und den 5 dann nimmt und noch eine akzeptable Endgeschwindidkeit zu erreichen. Oder man nimmt den 5. Gang als absoluten Schongang - denn um den mit einer normalen Achsübersetzung (3,44er) auszureizen braucht man schon ein bissl Qualm unter der Haube. Ein evtl. Nachteil ist auch die sehr kurze Kardanwelle, obwohl die in manchen GT problemlos läuft. MFG Rouven |
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 Beiträge: 2760 Geschlecht: User ist offline |
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vielleicht kannst Du mir da welche anbieten? Der große Vorteil der Overdrive Getriebe liegt in dem elektrisch zuschaltbaren 5. Gang. Dieser läßt sich ohne vom Gas zu gehen und ohne zu kuppeln einlegen...einfach Knöpfchen drücken...auch kann man die Elektrik so anklemmen, daß der Planetradsatz in jedem Gang zugeschaltet werden kann. Somit ergibt sich eine Vielzahl von Möglichkeiten. So kann man z.b. den dritten Gang weit ausfahren und dann das Overdrive ohne "Zeitverlust" zuschalten (ist dann quasi ein Gang zwischen 4. und 5. Gang). Oder im Stadtverkehr schaltfaul mit dem Knöpchen einen hoch oder runter...sehr angenehm. Die verwendeten 4 Gang Getriebe beim Overdrive sind immer die verstärkte Ausführung vom 6 Zylinder, daher sehr robust und haltbar. Ich fahre seit 1989 Overdrive Getriebe im GT und bin von dem Ding begeistert. Selbst am C20LET mit 3.67er Hinterachse harmoniert das Getriebe hervorragend. Gruß Klaus PS. 700 Euro sind aber schon ein wenig überzogen, obwohl der Schalthebelumbau schon gemacht und die Kardanwelle dabei ist (relativiert das Ganze wieder ein wenig) |
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 Rost ist ein Arschloch Beiträge: 1140 Geschlecht: User ist offline |
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Hallo, habe auch ein Overdrive seit Ende der 80iger im GT hinterm 6Zylinder. Ich finde, das paßt schon gut in den Tunnel, nur die Kardanwelle muß halt angepaßt werden. Auch geil: Der 5. Gang, wie schon beschrieben, einzulegen ohne Kupplung. Ein zweites Overdrive habe ich ca. 10 Jahre immer in meine Winterautos mitgeschleppt. Das Getriebe fand ich am Schrottplatz, der Schrotti hat das Getriebe mal durchgeschaltet, ritschratschritschratsch, das ist ein Viergang, kostet 100 Mark. Also habe ich halt "enttäuscht" das 4Gang genommen, 5Gang war ja keines vorrätig. Dieses Getriebe hatte ich in einem CommodoreC, dann in einem RekordE und anschließend in zwei RekordE-Kombis. Hat immer gut gehalten, die Laufleistung ist mir aber nicht mehr bekannt. Ich habe auch schon drangedacht, das Ding jetzt in meinen A-Manta zu bauen, das täte der Originalität keinen großen Abbruch und würde die Drehzahl senken. Mal sehen... Grüße Jürgen www.ingbilly.de |
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Nettetal Nicht einmal Fliegen ist schöner ! Beiträge: 1851 Geschlecht: User ist offline |
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schau einfach mal bei ebay - alle paar Monate stehen welche drin - da gehen die für den Kurs (100-150€) weg - so auch teils im OHF - ich selber hatte zwei und habe sie vor ca. einem halben Jahr fürs Stck. 150€ verkauft. 700€ ist mehr als überzogen ! (so seh ich es zumindest) - rechnet man mal 100-150€ für die gek. Welle ab sind immer noch über 500€ !!! MFG |
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Beiträge: 2760 Geschlecht: User ist offline |
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dann zieht man nochmal 150-200 für Schalthebelumbau und Rippenölwanne ab und schon ist das garnicht mehr so heftig... Gruß Klaus |
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Wien selber schuld ! Beiträge: 1031 Geschlecht: User ist offline |
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Grüß euch Gott! Woran sieht man bei diesem Getriebe von welchem Hersteller es ist? Der Verkäufer hat was von Triumph geschrieben, hat aber wahrscheinlich nur den Wandler damit gemeint, oder? Ich glaube ihm, dass es auf Opel passt, aber hat es das serienmäßig gegeben? Und warum weiß Rouven, dass es wie das 4-Gang vom GT übersetzt ist. Aber zurück zu den Basics, hat wer Zeit mir ein bisschen was über die Funktionsweise des "Overdrives" zu schreiben? Ich weiß nur, dass es das schon sehr lange gibt, dass es ein ominöser Knopf meist am Schalthebel ist und dass es natürlich die Drehzahl senkt. Aber ich habe noch viel mehr Fragen darüber: Wie funktioniert das überhaupt? Gibt es da nicht irgendwo "Verluste"? Sitzt der "Wandler" immer gleich am Getriebe? Wird der Overdrive immer elektrisch aktiviert? Wartung und Laufleistung? Und warum baut man das heutzutage nicht mehr? Wie gesagt, wenn wer Zeit hat, oder einen guten Link weiß.... Ewald |
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Beiträge: 2760 Geschlecht: User ist offline |
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das Overdrive gab es 1981 serienmäßig als Option beim Rekord E und Commodore C. Das eigentliche Overdrive wurde bei einigen Fahrzeugen verbaut so auch bei Triumph oder eben Opel. Allerdings hat das Getriebe keinen Wandler wie es in der Beschreibung steht, ist ja kein Automatikgetriebe <img src=http://www.forumcoder.de/images/smilies/wink.gif border=0 alt=´wink´> Der Overdrive ist ein Planetradsatz welcher dem Vierganggetriebe nachgeschaltet ist. Die Getriebe sind sehr robust und wartungsarm. Ein Magnetschalter schaltet den Overdrive elektrisch ein oder aus. Warum es das (zumindest bei Opel)nicht mehr gibt weiß ich nicht, wage aber eine Spekulation: ich gehe davon aus, daß das markttechnische Gründe hatte. Die Overdrivesätze mußten ja von dem englischen Hersteller Laycock zugekauft werden und die Bedienung ist auch "gewöhnungsbedürftig". Bestimmt war es deshalb besser/einfacher ein "normales" Fünfganggetriebe bei einem deutschen Hersteller zu kaufen, welches man den Kunden nicht noch erst erklären muß <img src=http://www.forumcoder.de/images/smilies/wink.gif border=0 alt=´wink´> Gruß Klaus |
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Rost ist ein Arschloch Beiträge: 1140 Geschlecht: User ist offline |
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Hallo, der Schalter des Overdrive war an der Lenksäule, ählich einem Blinkerschalter oder ähnlich den heutigen Tempomatenschaltern, auf der rechten Seite der Lenksäule. Die mechanischen Getriebe müßten dem normalen Viergang von der Übersetzung her entsprechen, während der 5. Gang dann eine Übersetzung hat, die, wenn ich mich nicht irre, bei 1:0,80? liegt. Also etwas länger als die üblichen mechanischen 5Gang, aber auch hier habe ich im Gedächtnis, daß es ein Getriebe gab, das eine ähnliche Übersetzung hat. In Verbindung mit einem starken Motor und einem leichteren Fahrzeug als dem Commo ist das Overdrive eine feine Sache. Grüße Jürgen www.ingbilly.de |
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Nettetal Nicht einmal Fliegen ist schöner ! Beiträge: 1851 Geschlecht: User ist offline |
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Hi,
..., weil der eben so ziemlich alle Opel Microfishe hat  Übersetzung des 4 Gang Overdrive ist: 1. 3,640 2. 2,120 3. 1,336 4. 1,000 5. 0,778 Also gar nicht soooo viel länger als nen 5 Gang Getrag 240 mit 0,804 im 5ten Gang. Das orig. 4 Gang GT Getriebe ist: 1. 3,428 2. 2,156 3. 1,366 4. 1,000 übersetzt. MFG Rouven |
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Wien selber schuld ! Beiträge: 1031 Geschlecht: User ist offline |
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Grüß dich Rouven! Vielen Dank fürs Nachschauen. Aber hat das normale Getrag 240 nicht 0,87 im 5.Gang? Rüdiger Cordes schreibt zwar auf seiner Homepage etwas von einem "langen" 240er, aber ich habe angenommen, dass dies eher ein Exote sein wird, oder? Was sagen die Fiche? Ewald |
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 Beiträge: 739 Geschlecht: User ist offline
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Getrag 240 hat schon immer 0.804 Gruß Robert |
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Nettetal Nicht einmal Fliegen ist schöner ! Beiträge: 1851 Geschlecht: User ist offline |
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Hi, die normalen 240er Getrags haben 0,804 im 5ten Gang - wie Robert ja auch bestätigt. Es gibt aber mein ich auch Ausnahmen (bin mir da aber gerade nicht 100%ig sicher wo das drin ist - und bevor ich was falsches schreib lass ich´s lieber  - man sollte es auch nicht mit dem 265er Getrag verwechseln, das gibt es in 2 verschiedenen Versionen.MFG Rouven |
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Interlaken CH - Berner Oberland  Beiträge: 1044 Geschlecht: User ist offline |
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Es gab das 240er in verschiedenen Übersetzungen: Rekord Manta / Ascona 2.0 Manta / Ascona 400er... Welches wo jetzt drinen war und bei welchem Modell bin ich gerade überfragt ich bin mir aber sicher, das es veschiedenen Versionen gab. Die sind aber so selten das es eigentlich kaum erwähnenswert ist. Unter anderem auch mit erstem Gang unten links...Selten & teuer. |
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Saarland  Beiträge: 2212 User ist offline
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erster Gang unten links ist meines Wissens nach kein Getrag, ist ein ZF-Getriebe. (gabs z.B. optional beim Manta i200.) Gruss vom Lück Gruss vom Lück *GT-Stammtisch Saar/Pfalz* |
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Interlaken CH - Berner Oberland Beiträge: 1044 Geschlecht: User ist offline |
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Gabs auch als Getrag 240. Wollte mal eins haben, leider hat mein Konto nicht mitgespielt.
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Nettetal Nicht einmal Fliegen ist schöner ! Beiträge: 1851 Geschlecht: User ist offline |
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Ruhig Jungs - nix durcheinanderbringen: Im Manni B 400 gabs das 265er - da ist der 1. Gang oben links. Im Asci B und Manta 200 (auf Option) gab´s das dann mit 1. Gang unten links. Zudem gabs dann noch im Manni u. Asci B das 265er als Option, das 2,33er im 1ten übersetzt ist und 1.0 im 5ten. Die normalen 265er Getrags ausm Senator / Monza haben 0.813 im 5ten. Laut techn. Bericht ist das 240er ausm 2,5er Monza gegenüber dem Manta/Rekord E 240er gleich - mir wurde aber mal erzählt das diese Getriebe bessere Lager haben (also verstärkt sind) - ob´s stimmt kann ich nicht sagen. Das ZF hat den 1. Gang ebenfalls unten links und gibts im 5ten Gang mit 1.0 und 0.87. Dann gibts auch noch nen Getrag 265/5 BMW Sportgetriebe - das ist ähnlich dem Opel 265er - hat aber nen anderen Kardananschluss und nen elektr. Tacho - kann man aber ändern. Das Getriebe in der Sportversion ist auch 1.0 im 5ten und als Schongetriebe ist es 0,81 übersetzt. Bei der Sportversion ist ebenfalls der 1 Gang unten links - Schongang normal oben links. So - das muss nun aber auch zur Aufklärung reichen , denn nach abschraubbaren Glocken, versch. Tachoantriebe, Kardananschlüsse... hab ich jetzt keinen Bock mehr - dafür bin ich, wie einer hier immer schrieb "zu müde"  MFG
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Nähe Regensburg  You don\'t need to fear the 200HP below the seat, you need to fear the one donkey sitting on top of it Beiträge: 1784 Geschlecht: User ist offline
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Hi, nach den umfangreichen Ausführungen kann ich mich nur wundern warum für die hakeligen ZF- Getriebe egal ob 1,o oder o,8x übersetzt solche dermaßen hohe Preise bezahlt werden.Für den Otto ist doch die Übersetzung wichtig, ein vernünftiges Schaltverhalten und relative Geräuschfreiheit. Das ist bei den Getrags ob 245, 265 oder R25? gewährleistet, so denn diese nicht extra ausgenudelt sind. Gut, das ZF sieht auf der Hebebühne einfach Klasse aus.Aber wer verbringt die Zeit schon unter dem Auto. auch zumüde  Gruß Stephan |
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Rost ist ein Arschloch Beiträge: 1140 Geschlecht: User ist offline |
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Nabend, im Technikband 2 oder im entsprechenden Heftchen des Journals ist eine Zusammenstellung der Getriebenummern und der dazu passenden Übersetzungen. Seite 90. Fahrzeug/OpelNr./GMNr./Motoren MantaB/700258/90168718/18S MantaB/700257/90168719/20S, 20E RekordE/700258/90168719/18S CI, 8NV Monza*/700257/90168719/20S, 20E, 22E, 25E Senator*/700255/90168721/23D, 23D * "bis 1982 wurden im Monza und Senator das Getrag 265 verwendet, da nur Sechszylindermotoren im Programm waren." Grüße Jürgen www.ingbilly.de |
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Overdrive für GT
