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18.11.24 07:01 Willkommen Gast |
   
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 Das Opel GT Forum GT umbau (Moderatoren: Radnor) GT mit 2,0 L Einspritzer läuft unrund
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 Autor |
Eintrag | |||||
 Luxembourg  Probleme sind verkleidete Möglichkeiten Beiträge: 432 Geschlecht:  User ist offline  
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Hallo zusammen, mein Problem mit dem Rundlauf im Leerlauf von letztem Sommer muß ich immer noch lösen. Im Sommer keine Zeit gehabt, im herbst Operation, dann GT-.Winterschlaf, dann scheiß-April-Wetter, und jetzt ist schon Mai......<img src=http://www.forumcoder.de/images/smilies/angry.gif border=0 alt=´angry´>. ich habe zwar keinen Vergaser bei meinem GT verbaut, aber trotzdem läuft mein 2,0 L Einspritzer seit einiger Zeit unrund. Einige von Euch haben auf der Opel-Villen-Rüsselsheim-Tour 2007 meine Probleme mitbekommen, als der Wagen im Park kurz vorm Ziel nach 2 Std Autobahnfahrt nur noch mühsamst Gas annahm und sich zum Stellplatz quälte. Einige tippten auf defekte Silikon-Zündkabel (deswegen Zündkabel nach alter Bauweise besorgen, aber woher in Luxembourg kriegen?) , einige meinten , es sei Dampfblasenbildung. Daraufhin habe ich versuchsweise mal nur !!! das Hauptzündkabel vom Verteiler mit Isolierband umwickelt. Das Problem ist aber nur teilweise weg. ? Der Motor nimmt jetzt auch bei heißem Motor jederzeit gut Gas an, auch bei Steigungen. Aber bei warmen Motor ist der Leerlauf derart unrund, die Drehzahlen pendeln von 900 auf Null (gelbe Öllampe geht an) und wieder hoch auf 500 -600. Bei kaltem Motor sind die Leerlaufschwankungen nur minimal; aber auch größer als früher. Bei kaltem Wetter, so 10 -15 Grad tritt es fast gar nicht auf (bei den ersten Fahrten dieses Jahr) Läuft er warm zulange im Leerlauf, zB an der Ampel oder ausrollen auf einem Parkplatz, dann geht der Motor aus (stirbt einfach ab), springt gottseidank dann beim Starten gleich wieder an, aber normal ist das ja nicht, war ja auch früher nicht. Woran liegts ? Stephan meinte ja, ich solle auf Undichtigkeiten prüfen. Auf Sicht kann ich nirgends eine Unregelmäßigkeit / Undichtigkeit entdecken. Wo sitzt beim 2,0 E der Leerlaufregler genau ? hat jemand ein Foto / Skizze, Lück meinte: die Drosselklappe ist vielleicht ausgeleiert, wie komme ich an die Drosselklappe ran ? Freundliche Grüße vom Jörg aus Lux * GT - Stammtisch Saar/Pfalz * Außenstelle Luxembourg |
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Wiesbaden  Beiträge: 1978 Geschlecht: User ist offline |
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Das ist die Drosselklappe:  Einfach den Schlauch zwischen dem LMM und der Drosselklappe abmontieren und schauen ob die Klappe ausgeschlagen ist / spiel hat. Ich hab noch ein komplettes Saugrohr 2.0E da, wenn du ein brauchst:  Ich würde allerdings erstmal schauen wo deine Spritleitung im Motorraum verläuft und die Mit einen Hitzeschutzband umwickeln - damit sollte dann das Thema Dampfblasen ausgeschlossen sein. Gruß Stephan Gruß Stephan Hompage: http://sh.opelGT.org Mailto: Stephan@opelGT.org |
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78713 Schramberg  Beiträge: 312 Geschlecht: User ist offline
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Wie hast Du auf Undichtigkeit gepüft? Optisch, Gehör? Am besten Du nimmst mal Starthilfespray und sprühst mal an folgende Punkte: Drosselklappe zwischen Zylinderkopf und Ansaugrohr Schlauch zum Bremskraftverstärker und sonstige Unterdruckleitungen (Zündverteiler/Beinzindruckregler)Wenn sich die Drehzahl ändert hast Du eine Undichtigkeit. Zur Not tut es auch Bremsenreiniger, ist aber nicht so gut wie Starthilfespray. Ferner würde ich die Verteilerkappe mal anschauen. Es könnte auch der Zusatzluftschieber (Leerlaufsteller) sein, der sitzt oben auf dem Thermostatgehäuse. Oftmals ist es auch der Temperaturfühler im Thermostatgehäuse (der mit den 2 Anschlüssen) Achtung diesen nur im eingebauten Zustand mit Kühlwasser testen sonst geht er gleich kaputt. Das ist das was mir gerade so einfällt was es sein kann. Gruß Reiner [Edit]: Dieser Eintrag wurde zuletzt von Regoe am 15.05.08 um 22:17 geändert Gruß Reiner ================================================= Homepage |
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Luxembourg Probleme sind verkleidete Möglichkeiten Beiträge: 432 Geschlecht: User ist offline
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Hallo zusammen, habe am Sonntag mal ein paar Stunden über die Einspritzanlage gebrütet, und siehe daaaaa, ich hatte alle Undichtigkeiten beseitigt bzw. ausgeschlossen und irgendwann den Zusatzluftschieber im Verdacht. Das Ding ausgebaut, die Kontakte an 12 V und masse gehalten. Null Reaktion. heute zu dem einzigen Bosch-Dienst in Lux. den ich kenne und das Ding nochmal von denen prüfen lassen: Die gute Nachricht ist: ich hatte recht mit meinem Verdacht: das Ding ist wirklich hinüber. Die schlechte Nachricht ist. das Ding ist nur noch über Bosch, und da über Bosch-Lux-Importeur erhältlich, dauert 4-8 Wochen und kostet 154,-€. Also (seufffffzzzzzzz.....) hat jemand also noch so ein Ding rumfliegen ? nennt sich Zusatzluftschieber vom 2,0 L Einspritzer (zB. Manta B Bj. 1977) , BOSCH-Teile-Nr. 0 280140112, darunter steht. 0280140121 und Made in France. ......und am liebsten vorgestern, notfalls auch am Donnerstag zur Saisonstart-Ausfahrt in Kaiserlautern (mein Urlaub ist gerade genehmigt worden ...freu....freu....) Freundliche Grüße vom Jörg aus Lux * GT - Stammtisch Saar/Pfalz * Außenstelle Luxembourg |
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Heilbronx  Kommt Zeit, kommt Hubraum. Beiträge: 807 Geschlecht: User ist offline
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hey jörg! hab gerade mal bei bosch auf der seite gschaut E-cat von Bosch Gib dort unter "suche über" in der artikeldirektsuche die nummer ein, dann findest du die ganzen modelle, wo das verbaut war. das ding war auch in Kadett E usw. verbaut. vielleicht findest du oder jemand anderes was aufm schrottplatz <img src=http://www.forumcoder.de/images/smilies/smiley.gif border=0 alt=´smile´> [Edit]: Dieser Eintrag wurde zuletzt von Stephan Feldkamp am 19.05.08 um 18:35 geändert |
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78713 Schramberg Beiträge: 312 Geschlecht: User ist offline
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Ich komme Morgen in meine Werkstatt. Da schaue ich mal nach. Ich glaub ich hab noch was rumliegen Gruß Reiner ================================================= Homepage |
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Wiesbaden Beiträge: 1978 Geschlecht: User ist offline |
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Ich hab leider keinen mehr da, aber du meinst den hier:  http://cgi.ebay.de/ws/eBayISAPI.dll?View...em=290162847610 Gruß vom Mönch der sich als Fremdparker der Wüstentheologie des Alten Testamentes widmet <img src=http://www.forumcoder.de/images/smilies/smiley.gif border=0 alt=´smile´> Gruß Stephan Hompage: http://sh.opelGT.org Mailto: Stephan@opelGT.org |
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Luxembourg Probleme sind verkleidete Möglichkeiten Beiträge: 432 Geschlecht: User ist offline
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Vielen Dank Stephan Huhn, genau deeeeeen meine ich..  Habe den Ebayer schon w./ Versandkosten nach Lux angemailt, da bleib ich jetzt dran. Ich hoffe, wir sehen uns am Donnerstag. Erstmal ein dickes Danke an alle, die schon mit Tips geholfen haben, besonderes danke auch an Regoe , für die "Checkliste" und den Tip "Zusatzluftschieber". So long PS: ich halte Euch auf dem Laufenden, obs die einzige Ursache ist, die den Leerlauf bei warmen Motor stört [Edit]: Dieser Eintrag wurde zuletzt von Jörg aus Lux. am 19.05.08 um 19:44 geändert Freundliche Grüße vom Jörg aus Lux * GT - Stammtisch Saar/Pfalz * Außenstelle Luxembourg |
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78713 Schramberg Beiträge: 312 Geschlecht: User ist offline
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Hallo, Ich war gerade in meiner Werkstatt. Die Gute Nachricht, Ich hab noch so ein Teil Die schlechte: Ich hab ihn wie Du an 12V angeschlossen, auch nichts passiert. Dann hab ich am Motor eines Bekannten nachgeschaut, auch bei diesem da bewegt sich nichts wenn ich Strom drauf gebe. Ich bin mir nicht ganz sicher ob der nicht langsam aufgehen muss wenn er unter Strom steht. Also wenn Du den von mir willst kannst Du ihn haben. Vielleicht weis ja jemand hier wie schnell das Teil aufgehen muss Gruß Reiner ================================================= Homepage |
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Wiesbaden Beiträge: 1978 Geschlecht: User ist offline |
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Das Fehlerbild passt irgendwie nicht so richtig “Zusatzluftschieber” werden bei Serien-Einspritzanlagen vom Typ BOSCH L-Jectronic und BOSCH LE-Jectronic dafür verwendet, damit der Motor im Kaltlaufbereich die gleiche Leerlaufdrehzahl hat wie im Warmlauf. http://www.imotecgmbh.de/Leistungsteile/...ftschieber.html Gruß Stephan Hompage: http://sh.opelGT.org Mailto: Stephan@opelGT.org |
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78713 Schramberg Beiträge: 312 Geschlecht: User ist offline
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Hallo Stephan, Zum Fehlerbild, das der Motor kein Gas annimmt hast Du recht. Auf den Zusatzluftschieber bin ich wegen dem Standgasproblem gekommen. (kalt/ warm)
Wenn das zuerst genannte Fehlerbild noch da wäre würde ich erst auf Zündkabel, Verteilerdeckel oder auf den Luftmengenmesser tippen. @Jörg bevor Du den ZLS wechselst mach erst mal bei warmen Motor ein Rohr statt dem ZLS rein Porto nach LUX [img]<a href="http://img3.imagebanana.com/"><img style="border:0px;" alt="ImageBanana - VersandnachLux.JPG" src="http://img3.imagebanana.com/img/cqasy3mn/VersandnachLux.JPG" /></a>[/img] Gruß Reiner ================================================= Homepage |
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Alberschwende / A  leben und leben lassen! Beiträge: 65 Geschlecht: User ist offline |
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Hallo Regoe,
Ich verstehe nicht, was dieser Versuch bringen könnte. Der ZLS sollte doch - soweit ich weiß - im kalten Zustand maximal geöffnet und im warmen Zustand geschlossen sein. Oder irre ich? Grüße Peter |
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78713 Schramberg Beiträge: 312 Geschlecht: User ist offline
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Jetzt machst Du mich stutzig, ich bin der Meinung das das Gemisch bei kalten Motor fetter sein muss, deshalb geschlossen, bei warmen Motor magerer also offen (wie beim Choke) Ich bin mir jetzt aber nicht mehr so sicher ob das beim ZLS auch so ist  Falls Du Recht haben solltest wäre es sogar einfacher, nur den Schlauch abklemmen, fertig Gruß Reiner [Edit]: Dieser Eintrag wurde zuletzt von Regoe am 19.05.08 um 21:55 geändert Gruß Reiner ================================================= Homepage |
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78713 Schramberg Beiträge: 312 Geschlecht: User ist offline
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Peter Du hast Recht, das hab ich gerade gefunden: Zusatzluftschieber (L- und LE-Jetronic) Der Zusatzluftschieber versorgt den Motor in der Kaltlaufphase mit mehr Kraftstoff/Luftgemisch. Dazu macht er einen Luft-Nebelkanal frei, der die Drosseklappe umgeht. Es wird mehr Luft angesaugt, die Stauklappe wird weiter ausgelenkt und somit auch mehr Kraftstoff eingespritzt. Das Öffnen und Schließen des Kanals geschieht in Abhängigkeit von der Kühlmitteltemperatur. Deshalb sind am Zusatzluftschieber nicht nur Luft-, sondern auch zwei Wasserschläuche angeschlossen. Wozu der Zusatzluftschieber letztlich dient? Er gleicht durch die von ihm veranlaßte Mehrmenge an Gemisch die höhere Reibung im kalten Motor aus. @ Jörg In diesem Fall würde ich den ZLS als Fehlerquelle ausschliessen, aber Du kannst ja zur Sicherheit mal den Schlauch abklemmen. Gruß Reiner Gruß Reiner ================================================= Homepage |
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Alberschwende / A leben und leben lassen! Beiträge: 65 Geschlecht: User ist offline |
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Ich hab gerade mal meine Beschreibung der L-Jetronic von Bosch herausgekramt und darf zitieren: "Zusatzluftschieber: Eine Lochblende steuert im Zusatzluftschieber, betätigt durch ein Bimetall, den Querschnitt der Umgehungsleitung (Bypass). Der Öffnungsquwerschnitt dieser Lochblende stellt sich in Abhängigkeit von der Temperatur so ein, dass beim Kaltstart ein entsprechend großer Querschnitt freigegeben ist, der sich bei zunehmender Motortemperatur stetig verringert und schließlich geschlossen ist. Das Bimetall ist elektrisch beheizt und verringert mit der Zeit den Öffnungsquerschnitt des Zusatzluftschiebers vom temperaturabhängigen Ausgangswert." Mit anderen Worten: Der Zusatzluftschieber tut im kalten Zustand so, als wenn du das Gaspedal leicht drücken und die Drosselklappe etwas öffnen würdest und hebt so die Leerlaufdrehzahl an. Der Test ist demnach einfach: Bei kaltem Motor muss man durch den ZLS durchsehen können (wenn die Schläuche abgeklemmt sind  ). Bei warmem Motor einen Schlauch am ZLS zuklemmen und beobachten, ob die Drehzahl dann sinkt. Wenn sie absinkt, ist der ZLS vermutlich defekt.Grüße Peter |
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Alberschwende / A leben und leben lassen! Beiträge: 65 Geschlecht: User ist offline |
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Hallo Reiner! Hast um 4 Minuten gewonnen  !Grüße Peter |
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78713 Schramberg Beiträge: 312 Geschlecht: User ist offline
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Wichtiger ist, das Du mich korrigiert hast, Danke !!! Nicht das Jörg wegen meiner "Unwissenheit" einen Fehler macht Gruß Reiner ================================================= Homepage |
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A2013 Göllersdorf  Die gewonnene Erfahrung steigt mit dem Wert des zerstörten Gegenstandes Beiträge: 1651 Geschlecht: User ist offline |
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Hi! Die Angaben sind natürlich korrekt, beim 1er Golf heißt das Ding Kaltstartregelventil oder "Zigarre". War beim Cabrio schon mal defekt. Der Motor ist im kalten Zustand - auch im Sommer - immer mindestens 1 x abgestorben, wenn man aus der Garage fuhr. Im Herbst bin ich draufgekommen, dass mir quasi der Choke fehlte. Im warmen Zustand war das aber nicht zu bemerken. [Edit]: Dieser Eintrag wurde zuletzt von Rip am 20.05.08 um 16:52 geändert Gruß Peter GT-Stammtisch Saar/Pfalz |
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Luxembourg Probleme sind verkleidete Möglichkeiten Beiträge: 432 Geschlecht: User ist offline
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Hallo zusammen, nochmals danke für alle Hinweise ! Hier mal mein Zwischenbericht: Solange ich noch kein Austauschteil habe (der ebay-link war klasse), muß ich ja mit dem alten kaputten Teil leben, oder.....oder nicht <img src=http://www.forumcoder.de/images/smilies/smiley.gif border=0 alt=´smile´>. kaputter als kaputt geht ja nicht, also hab ich den Zusatzluftschieber mal ein bißchen "behandelt": Zuerst mal im Guten: mit WD 40 gesprüht in den Hohlkörper, wo die unwillige Lochblende schlummerte. Dann mit nem langen dünnen Schraubenzieher vorsichtig in den winzigen Lochblendenspalt, der noch vorhanden war, hinein und vorsichtig die Lochblende bewegt, das ging sogar, wenn auch mit einem federnden Widerstand, dann wieder an die 12 V. Batterie: Null Reaktion <img src=http://www.forumcoder.de/images/smilies/angry.gif border=0 alt=´angry´>(. Jetzt die Schocktherapie: Erst in den Kühlschrank mit dem Ding, die Lochblende bewegte sich ganz wenig (Einbildung ? Wunschdenken ?), dann auf den Brötchenrost vom Toaster, some like it hot. Vielleicht lassen ja extreme Temperaturschwankungen das Ding aufschrecken und sich an seine Funktion erinnern ! ..und siehe da .....die Lochblende hatte sich wieder ein bißchen geschlossen . Danach das Teil wieder an die 12 V. Batterie über diesmal die ganze Nacht drangelassen, heute morgen erwartungsvoll geschaut.....und..... . .... SIE BEWEGT SICH DOCH !!!! : Das Teil war schön handwarm durchgewärmt und die Lochblende total geschlossen.....heisssaaa. Dann leider erstmal ab zur Arbeit, seuffzzzz.... ........Fortsetzung folgt <img src=http://www.forumcoder.de/images/smilies/smiley.gif border=0 alt=´smile´>  Freundliche Grüße vom Jörg aus Lux * GT - Stammtisch Saar/Pfalz * Außenstelle Luxembourg |
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Wiesbaden Beiträge: 1978 Geschlecht: User ist offline |
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Du bist krass Jörg ... erst einfrieren und dann toasten - da würde ich auch freiwillig wieder arbeiten ... Gruß Stephan Hompage: http://sh.opelGT.org Mailto: Stephan@opelGT.org |
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GT mit 2,0 L Einspritzer läuft unrund
