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03.01.25 09:40 Willkommen Gast |
   
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 Das Opel GT Forum GT umbau (Moderatoren: Radnor) Immer noch Hitzeprobleme 2.0E
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 Autor |
Eintrag | |||||
 Interlaken CH - Berner Oberland  Beiträge: 1044 Geschlecht:  User ist offline |
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Es ist zum heulen - jetzt ist das Wasser okay aber der Motor kommt trotzdem irgendwann ins stottern: Ich fahr alles ist super - irgendwann verschluckt sich der Motor beim Anfahren/unter Last - im Leerlauf läuft er wie am Schnürchen. Natürlich nie auf der einsamen Landstrasse sondern immer schön Publikumswirksam in der Innenstadt oder so. Halte ich fünf Minuten an - ist alles wie weggeblasen. Das anschalten vom E-Lüfter bringt auch nix. Woran liegt das? -Dampfblasen im Vorlauf? -Kabel JetTronik übern Krümmer? -Falschluft? Ich hab gesehen - das das Zusatz-Einspritzventil an seinem neuen Platz nicht richtig dicht abschloss also zum Saugrohr hin. Das werde ich noch neu abdichten. Der Rücklauf geht direkt in den Tank. Pumpe, Filter - alles ist neu. Die Leitungen gehen unter der Hitzeschutzmatte durch. Aber bei Dampfblasen müsste er doch auch im Stand schlecht laufen - oder? Ich kann ihn auch hochdrehen - nur unter Last bricht er weg. Son Scheiss - ich will endlich mal fahren. Schönen Abend - ein geknickter GT-Fahrer 
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Wiesbaden  Beiträge: 1978 Geschlecht: User ist offline |
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Bei mir hat das Nachrüsten vom starren Lüfter geholfen ... den gibt´s auch mit 8 statt 5 Flügeln. Jetzt bleibt bei extremer Hitze nur noch manchmal der Anlasser kleben aber sonst läuft er top. Gruß Stephan Hompage: http://sh.opelGT.org Mailto: Stephan@opelGT.org |
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Interlaken CH - Berner Oberland Beiträge: 1044 Geschlecht: User ist offline |
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Also doch Hitzeproblem?! Hab den starren Lüfert(5Blatt) ja drinnen. Da der LMM in der Schottwand montiert ist - kommt auf der Beifahrerseite im Motorraum fast kein Fahrtwind an. Es hilft nix - ich muss irgendwie ein Manometer anschliessen und dann die Kiste fahren... |
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Kassel  Um klar zu sehen, genügt oft schon ein Wechsel der Blickrichtung! Beiträge: 445 Geschlecht: User ist offline |
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Moin, Moin genauso ein Problem hatte ich auch mal. Tagelang gesucht und alle Einspritzteile getauscht, ohne Erfolg. Zum schluß war es die Zündspule. Getauscht und lief. Gruß Mike      *** Opel GT Freunde Kassel *** |
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Wiesbaden Beiträge: 1978 Geschlecht: User ist offline |
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Ich sag´s mal so - auf der Landstraße hast du den Fahrtwind und in der Innestadt den Hitzestau beim Stop und Go ohne Fahrtwind. Es gibt noch die US Version wo rund um den Starren Lüfter eine Kunststoffverkleidung angebracht ist - das hilf auch etwas. Aber schau dir erst einmal deine Spritleitungen an wie die letzten cm in der Nähe vom Krümmer liegen und ob du die noch mehr schützen kannst (Hitzeschutzband o.äh.) Gruß Stephan Hompage: http://sh.opelGT.org Mailto: Stephan@opelGT.org |
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Interlaken CH - Berner Oberland Beiträge: 1044 Geschlecht: User ist offline |
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Beim checken des Saugrohres hab ich festgestellt das die Schraube der vorderen Einspritzdüsen keinen Halt mehr im Plastiksockel hatte. Gewinde kaputt. Hab beise jetzt komplett neu abgedichtet und sogar noch Metallsockel im Keller gefunden. Auch den Anschluss vom Kaltstaltventil hab ich neu abgedichtet. Ich hab vorher "HYLOMAR" benutzt und muss zum erschrecken feststellen - das das Zeug ausser bei den Kork-Öldichtungen, garnichts aber wirklich garnichts kann. Es ist dauerelastisch und verschwindet einfach. Dummerweise habe ich auch dei Wasserpumpe, das Thermostatgehäuse und den Gummiring in der Zylinderkopfdichtung mit dem Mumpitz abgedichtet. Und genau da ist wohl mein Problem: Wenn er stottert (richtig heiss gefahren) - dann "zischt" es in der Nähe des Thermostatgehäuses - es hört sich an wie kochendes Wasser. Ich hab im Leerlauf nur 1 BAR Öldruck - und das Öl sieht sehr, sehr flüssig aus. Aus dem Grund hab ich mich jetzt entschieden - doch den Kopf abzunehmen. Ich denke ich hab trotzdem irgendwo nen Wasserschaden. Dazu kommt - das das Druckventil im Kühlerdeckel minimal auf geht - meisst beim Abstellen - der Kühler ist aber funkelnagelneu. Die WAPU auch. Ich hatte auch noch nie nen 2.0E der "geknackt" und "gezischt" hat. Wenigstens hab ich es bis zum internationalen Porsche Treffen in Interlaken geschafft (wenn die Karre einigermassen Kalt ist - geht der wie Hölle) und dort unter den Zahnärzten und Anwalten etwas Staub auf gewirbelt <img src=http://www.forumcoder.de/images/smilies/smiley.gif border=0 alt=´smile´>  Aber ich währe lieber nach Luzern gefahren <img src=http://www.forumcoder.de/images/smilies/angry.gif border=0 alt=´angry´> Was denkt ihr? Kopf ab, oder? Und dann DIRKO nehmen - das bleibt auch bei Hitze hart - das Scheiss Hylomar kann man mit nem Schraubenzieher abziehen.... Hier am Sockel abdichten:  Hier zischt es unterhalb Thermostat-Gehäuse:  Und das war Start auufem Hof und unterwegs hier in den Bergen:     Wenn er fährt - ist es geil <img src=http://www.forumcoder.de/images/smilies/smiley.gif border=0 alt=´smile´> So jetzt fast alles ab. Wasser ist kaum rausgekommen. Vielleicht 2,5 Liter. Dafür ist oben im Kühler richtig Schmoder, das Kühlwasser ist aber sauber. Was sagt ihr dazu: 
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Amberg/Opf.  7500 U/min - endlich raus aus dem roten Bereich Beiträge: 178 Geschlecht: User ist offline  
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Hallo! Also solcher Schmodder (schaut aus wie Öl-Wasser Gemisch) kann von einer defekten Kopfdichtung kommen (würde auch den Wasserverlust erklären). Die kann durch die Hitzeprobleme kaputt gegangen sein. Wie heiß wird er denn nach der Temperaturanzeige? Also ich würde vorsichtshalber mal das Thermostat wechseln und einen Ölkühler nachrüsten. Der Dreck sollte auch raus aus dem Kühlsystem, also Kühler und Leitungen mal durchspülen. Man kann mal klares Wasser mit Spüli auffüllen und paar km fahren, dann wieder ablassen, das löst dann auch Öl. Viel Erfolg! mfg Hubi |
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Heilbronx  Kommt Zeit, kommt Hubraum. Beiträge: 807 Geschlecht: User ist offline
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1 bar ist doch ok, welche Leerlaufdrehzahl hast du denn genau? Wird bei dem Einspritzer wohl so 800-900 sein. Das ist, wenn er heiß ist, absolut ok. Dass das Öl sehr sehr flüssig aussieht ist ja normal, da kann man vom anschauen her denke ich nix objektiv messen  .Welcher Schmodder ist das denn? rost mit öl? |
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 Beiträge: 2760 Geschlecht: User ist offline |
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sieht für mich irgendwie nach einem Haarriss im Kopf aus (bestenfalls nur eine defekte Kopfdichtung). Ich würde den Kopf demontieren und ihn nach Rissen (besonders im Bereich der Ventile)untersuchen... Gruß Klaus |
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Interlaken CH - Berner Oberland Beiträge: 1044 Geschlecht: User ist offline |
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Oh nee. Kopf hab ich noch zwei da - aber der hier ist aufwendig fertig gemacht. Leerlauf ist 800-900 U/min. Ich hab auch im vorderen Bereich Kopfdichtung- Stuergehäuse HYLOMAR benutzt- vielleicht drückt es da hoch. Eagld erKopf kommt ab - Wasser ist schon raus. Anbauteile auch. Melde mich später-nochmal... |
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Interlaken CH - Berner Oberland Beiträge: 1044 Geschlecht: User ist offline |
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Die WAPU ist übrigens schon nach 1000km mit HYLOMAR undicht - er drückt rauss. Ich verwende das Zeug nicht mehr. Ölwanne/Nockenwellendeckel sind aber dicht mit dem Zeugs... |
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Beiträge: 2760 Geschlecht: User ist offline |
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das liegt aber mit Sicherheit nicht am Hylomar, daß Zeug ist prima! Gruß Klaus |
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Bei Stuttgart  .....wir können alles, außer Hochdeutsch! Beiträge: 1554 Geschlecht: User ist offline |
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Hallo Niels, nachdem du den Kühlerdeckel geöffnet hattest, war da auch etwas Schaum im Kühlwasser? Das Dichtzeug welches ich verwende heißt Molykote ist so grünliche Dichtmasse. Funktioniert jedenfalls für WaPu, Thermogehäuse usw. einwandfrei. Gruß Jens |
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Interlaken CH - Berner Oberland Beiträge: 1044 Geschlecht: User ist offline |
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Ja kalr - so rostorangener Schaum. Siehe Bild. So Kopf ist unten. Hat aber leider nicht die erwartete Klarheit gebracht. In den Brenndomen ist kein Haariss zu erkennen. Die Dichtung hat keine markanten Bruchstellen. Es sieht eher so aus - aldsw ähre Sie nicht überall plan aufgelegen. Die Schrauben waren alle ordentlich fest. Werde jtzt den kompleten Kopf nochmal fertig machen und alles sehr penibel montieren. Langsam hab ich aber kein Bock mehr - der Manta macht nicht solche Zicken...   
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Bei Stuttgart .....wir können alles, außer Hochdeutsch! Beiträge: 1554 Geschlecht: User ist offline |
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Hi, Niels, kann es sein das die Kopfdichtung evtl. nicht i.O.war (schlechte Qualität)? Ich gehe einfach mal davon aus das dein Kopf und der Motorblock an den Auflageflächen wirklich plan sind. Dann könnte eine miese Kopfdichtung auch zu solchen Problemen beitragen. Es soll ja minderwertige Ersatzteile geben die zu günstigen Preisen angeboten werden  Gruß Jens |
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86747 Maihingen  It´s only a car but i like it. Beiträge: 308 Geschlecht: User ist offline |
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Hallo Niels, bei der Kopfdichtung ist ein kleiner Gummiring mit ca, 20mm Durchmesser mit dabei. Der muss bei der Montage der Kopfdichtung mit montiert werden. Hast Du den den auch montiert ?? Ein bekannter hat diesen Ring schon mal vergessen. Der hatte dieselben Probleme wie Du. Gruß Flock |
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Interlaken CH - Berner Oberland Beiträge: 1044 Geschlecht: User ist offline |
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Yes - den Gummiring hab ich auch montiert - aber ich glaub das ich das alles nicht 100% richtig gemacht hab. Kann sein das es minimal undicht war... Ich reiss den Kopf jetzt auseinander - werde alles penibel checken und hoffen das er dann läuft. Oh Mann - alles zum zweiten Mal machen... |
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Hessen Beiträge: 392 Geschlecht: User ist offline |
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Hi, Molykote ist eine Marke für Schmierfette. Abdichten kannste damit gar nix. Hylomar habe ich früher nie benutzt, heute benutze ich es nur noch, kommt aus dem Turbinenbau und hat sich bewährt. Von Dirko gibt es neben dem bekannten Dirko Kram auch einen Hylomarnachbau, ist grün. Kann man notfalls auch nehmen. Nicht zu verwechseln mit der Flüssigdichtung, die würde am CIH Kopf nicht unbedingt funktionieren. Am Gummiring würde die nicht abdichten, weil beidseitiger Metallkontakt und Luftabschluß zur Erhärtung notwendig sein müssen. Also nicht verwenden. Hylomar sollte an der Stelle eigentlich kein Problem darstellen. Hast du auch nicht die Kopfschrauben verwechselt? Es müssen Vielzahn sein, sonst sind es Dehnschrauben. Prüfe mal jede einzelne Länge der Schrauben und der Löcher im Block und der Montagelänge im Kopf. Meistens ist mindestens eine der Schrauben zu lang, oder der Monteur vergisst die Unterlagsscheibe vorn rechts. Dann stößt die Kopfschraube im Sackloch an und trotz korrektem Drehmoment wird der Kopf nie dicht. Nicht jeder Kopf hat die Unterlagsscheibe, bitte freigängigkeit Nockenwelle beachten . Und diese Art der Kofdichtung die du hast, benötigt an strategischer Stelle einen Hauch Dichtmasse. Gruß, Jürgen [Edit]: Dieser Eintrag wurde zuletzt von Jur am 18.08.08 um 10:51 geändert |
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Bei Stuttgart .....wir können alles, außer Hochdeutsch! Beiträge: 1554 Geschlecht: User ist offline |
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@Jürgen, Sch....! Man ist das peinlich! Natürlich ist Molykote die Kupferpaste..........! Ich meinte eigenlich Reinz-O-Seal Universaldichtmasse verwendbar von -40 bis + 250 Grad Celsius. Gruß Jens |
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Wiesbaden Beiträge: 1978 Geschlecht: User ist offline |
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Nix Kupferpaste - Schmierstoff aus Wiesbaden: http://www.dowcorning.de/home/MolykoteHome.aspx http://www.dowcorning.de/DE_DE/content/a...unity_main.aspx Hatte dort mal ein Praktium gemacht. Gruß Stephan Hompage: http://sh.opelGT.org Mailto: Stephan@opelGT.org |
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Immer noch Hitzeprobleme 2.0E
