 Autor |
Eintrag |
Mitglied
thaleischweiler
easy skanking
Beiträge: 864
Geschlecht:
User ist offline
|
Weber vs Solex (Einbauanleitung Weber)
|
Datum:10.08.08 09:11 IP: gespeichert 
|
|
So, da die „Beschreibung der Sitzrenovierung“ eine große Resonanz hatte, hier mal wieder eine.
Diesmal geht es um den Aufbau eines Weber-Vergasers.
Ja, wenn man vom originalen einmal abweicht <img src=http://www.forumcoder.de/images/smilies/angry.gif border=0 alt=´angry´>
Grund, warum ich das gemacht habe ist der, dass mein Solex zwar wunderbar lief, wenn der Motor mal an war, aber wehe wehe der Motor war warm oder sogar heiß. Da musste man orgeln bis zur Verzweiflung.
Zweiter Grund war der, dass unser Rüssel Rudi ein unschlagbaren preis für ein komplett-stet für den Weber Vergaser gemacht hat. Lück und ich haben uns für die Version mit elektrischer Startautomatik entschieden.
So, los geht’s.
Bei dem Weber Vergaser ist eine Einbauanleitung in Englisch mit. Typisch Amerika, schön in Comic form. Wie es sich für Amerika gehört.
Angefangen habe ich, indem ich ein Kabel vom Sicherungskasten (2te Sicherung von links) durch die Öffnung Hauptkabelbaum in den Motorraum gelegt habe. Von dort aus mit den Kabel vom Öldruckgeber nach rechts verlegt habe. Statt nach unten habe ich sie dann nach oben weiter gezogen. Befestigt hab ich das ganze an den Blechlaschen der Hitzedämmmatte. Dann eine fliegende Sicherung kurz vor der Startautomatik mit eingebaut. Natürlich läuft das ganze in einem Kunststoffmantel.
Damit ist das Kabel schon fertig.
Als nächstes hab ich die orig Startautomatik abgebaut. Da geht der Vergaser besser runter und klemmt nicht am Haubenöffner. Eine Wasserleitung hab ich dann einfach als „Brücke“ genommen um den Wasserkreis zu überbrücken. Habe also die T-stücke drin gelassen. Man weiß ja nie, ob man mal wieder einen Solex (aus orig-gründen) wieder aufbauen will. Danach das Gasgestänge ausgehängt, die 4 Muttern vom Vergaser gelöst und den Vergaser abgehoben.
Jetzt habe ich mich dem Hitzeschutzblech gewidmet, welches ich auf der Veterama für einen (1)€ geschossen habe. Erst mal gesäubert und dann die Öffnungen (die Bohrungen für die Vergaserklappen) der Dichtung angepasst, welche beim Weber Vergaser dabei ist. Muss vielleicht nicht sein. Aber ich hab es gemacht. Jetzt die dünne Papierdichtung auf die Ansaugbrücke gelegt und das Hitzeschutzblech drauf. Siehe da, es gibt Probleme mit dem Schlauch vom Thermostatgehäuse. Da ich dichte Leitungen nicht abschraube, und ich mir, falls sie doch mal weg muss, die Finger nicht einklemmen will, habe ich an der oberen ecke des Bleches einfach ein Stück weg geschnitten. (Dreieck mit ca. 25mm Seitenlänge). Geht jetzt wunderbar.
Jetzt die dicke Dichtung vom Weber-Kit drauf, Weber Vergaser drauf und die Muttern mit den Scheiben dazu und festziehen.
Pustekuchen.
Trotz Nachgebautem Schlüssel für die Muttern vom Solex-Vergaser kommt man am Weber an 1 Mutter nicht bei. Also wieder rein in den Keller und einen Gabelschlüssel opfern. In der Mitte durchgeflext und die Seiten dünner geschliffen. So. jetzt geht auch das. Weber ist fest.
Als nächstes geht’s ans Gasgestänge. Da muss man ein beigelegtes Führungsteil anbauen. Dabei darauf achten, dass irgend so ein Wellen-betätigunksteil nicht raus fällt. Ist mit einer Feder eingehängt und springt gerne aus der Führung. Gleichzeitig muss man am Solex den etwas längeren Knubbel zur Aufnahme des Gestänges am Weber anbauen.
Ist das erledigt geht es an das einstellen des Gestänges. Da die Einstellung vom Solex absolut nicht für den Weber passt. Soll heißen, dass die Klappen bei Vollgasstellung des Gaspedals auch komplett auf gehen.
Als nächstes baut man den Anschluss für die Benzinleitung um. Da ist ein Blindstopfen auf der linken Seite, den man mit dem Anschluss auf der rechten Seite tauschen kann. Ist aber ein Zoll-Schlüssel erforderlich. Gut, dass ich mein Harley-Werkzeug noch habe .
Auf die getauschten Anschlüsse hab ich sicherheitshalber noch Schrauben-Dichtmaße gemacht.
Benzinleitung drauf und fertig. Startautomatik anschließen nicht vergessen.
So. jetzt kommt’s. Zündschlüssel rum und mal sehen was passiert.
Ich war richtig überrascht. Nach ca. 20 sek. Orgeln ist das Teil angesprungen. Und was soll ich sagen. Er läuft wunderbar. Ruhig. Leerlauf steht noch etwas hoch, aber der ist gleich runtergedreht. Mit der elektr. Startautomatik funktioniert das wie mit einer Einspritzanlage scheint mir. Echt genial. Lück hatte da ein kleines Problem. Da sein Vergaser zu mager stand. Der hatte ein kleines Loch beim Beschleunigen. Aber das war es schon mit der Einstellung.
Jetzt zum Thema Luftfilter.
Der mitgelieferte Adapter drauf (natürlich mit Zoll-Imbus Schrauben) den Luftfilter drauf und geflucht.
Zu hoch. Auch mit einem Sportluftfilter.
Da ich aber wenigstens hier das original beibehalten wollte. Wieder etwas bauen.
Ich kommen gleich zum Ergebnis, da ich nicht jeden Millimeter beschreiben will.
Die originale Kappe, welche auf den Solex kommt habe ich abgeschnitten und zwar so weit, dass gerade noch 3-4mm vorhanden sind. In den verbleibenden Steg hab ich Schlitze gemacht. So konnte ich mit einer Schelle das Teil so weit zusammen ziehen dass es auf den mitgelieferten Adapter passt. Und von alleine hält.
Da der Adapter allerdings auch recht hoch in die originale Kappe geht und so meiner Meinung nicht mehr genug Luft an den Vergaser gekommen währe (max 1cm war noch platz) habe ich mir eine Markierung von vorne durch die Kappe auf die Wand des Adapters gemacht und so weit abgesägt.
Geht. Passt. Funktioniert.
Unter das Gehäuse wo das Luftfilter-Element drin ist habe ich eine SEHR dicke Karosseriescheibe gelegt so dass auch das etwas hoch kommt. Sonst hätte es Probleme mit dem Gummischlauch gegeben.
Und siehe da, auch das geht wunderbar.
War mit dem Teil schon bei den Racing Days und muss sagen, ich bin begeistert.
Karsten
Sollte der eine oder der andere jetzt auch Lust haben auf einen Weber, habe noch 2 gebrauchte unten liegen. Einer in Top zustand von einem US-Gt, allerdings mit Choke Zug. Spart das Kabel legen. War aber kein Problem. 2x Vollgas geben im kalten Zustand und er lief wunderbar. Den 2ten gibt es gratis dazu. Ist ein alter, mir unbekannter der mal in einem Ascona B eingebaut war. 180€ plus Versand
Hooroo
Karsten
* GT-Stammtisch Saar / Pfalz *
www.gtstammtisch.de
|
|
|
Mitglied
Hamburg
Beiträge: 517
Geschlecht:
User ist offline
|
|
RE: Weber vs Solex (Einbauanleitung Weber)
|
Datum:10.08.08 20:23 IP: gespeichert
|
|
Moin,
wenn mein GT, mit Solex, mehrere Tage oder auch ein paar Wochen stand, springt er nur mit viel Mühe an.
Ich muß orgeln und pumpen bis die Batterie fast leer ist.
Ist der Weber hier besser?
gtler
|
|
|
Mitglied
Saarland
Beiträge: 2212
User ist offline
 
|
|
RE: Weber vs Solex (Einbauanleitung Weber)
|
Datum:10.08.08 20:30 IP: gespeichert
|
|
| Zitat | Moin,
wenn mein GT, mit Solex, mehrere Tage oder auch ein paar Wochen stand, springt er nur mit viel Mühe an.
Ich muß orgeln und pumpen bis die Batterie fast leer ist.
Ist der Weber hier besser?
gtler
|
Hatte ich auch. Jetzt nicht mehr!
Gruss vom Lück
*GT-Stammtisch Saar/Pfalz*
|
|
|
Mitglied
A2013 Göllersdorf
Die gewonnene Erfahrung steigt mit dem Wert des zerstörten Gegenstandes
Beiträge: 1651
Geschlecht:
User ist offline
|
|
RE: Weber vs Solex (Einbauanleitung Weber)
|
Datum:10.08.08 20:51 IP: gespeichert
|
|
Hi Karsten!
Tolle Arbeitsbeschreibung! Dass der Weber einen anderen Luftfilteradapter hat, habe ich schon einmal in einem Thread mit Bildern beschrieben. Meinen Adapter hat schon jemand vor mir "gekürzt". Sonst steht er an der Motorhaube an. Ich habe einen 32/36 DGAV, allerdings hat da jemand einen Choke von einem anderen Weber draufgegeben (steuert über Kühlwasser), funktioniert aber auch.
Lediglich beim Kaltstart muss ich etwas orgeln, sonst genügt Halbgas beim Start.
Mit einem neuen Verteiler funktioniert mein Vergaser supergut.
Gruß
Peter 
GT-Stammtisch Saar/Pfalz
|
|
|
Das Opel GT Forum
GT umbau (Moderatoren: Radnor)
Weber vs Solex (Einbauanleitung Weber)
