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18.11.24 04:28 Willkommen Gast |
   
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 Das Opel GT Forum GT umbau (Moderatoren: Radnor) Diffübersetzung
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 Autor |
Eintrag | |||||
 Quakenbrück  Beiträge: 82 Geschlecht:  User ist offline |
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Eine Vmax von 185 km/h wird bei 3,44er Achse und Serienbereifung im 4. Gang (1:1) bei einer Motordrehzahl von 5750 erreicht. Da Du sagst, Du hast ein Viergang-Getriebe drin, haben wir noch die beiden Abweichungen Reifen und Differential. Die Reifen 235/50 x 13 reduzieren die Vmax auf 177,9 km/h. Ein 3,67er Diff reduziert dann noch weiter auf 167,1 km/h. Jetzt schreibst Du was von einer Vmax von 140. Wie sollen wir denn jetzt da hinkommen? Nur über eine Drehzahlsenkung (der N-Motor dreht ja vielleicht nicht ganz so viel) kommen wir auf eine dazugehörige Drehzahl von 5753/167,1 * 140 von 4820. Vielleicht bist Du einfach so jung, dass Du nicht weißt, wie laut ein GT bei Höchstgeschwindigkeit/Drehzahl ist. Verglichen mit heutigen Autos ist da schon ein Unterschied. Alternativ hast Du nicht eine 3,67er Achse, sondern noch kürzer: Vmax 3,89er: 157,6 km/h Vmax 4,22er: 145,2 km/h Beide bei der Drehzahl von 5750 Umin. Es ist der bessere Weg, erstmal ne Standpunktsbestimmung zu machen, was Du verbaut hast und was Dich wirklich stört, (kannst ja mal in einem anderen GT mitfahren), als nach einer nicht existierenden Differentialübersetzung zu fahnden. |
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Itzehoe  4 Jahre GT sind noch nicht genug Beiträge: 1327 Geschlecht: User ist offline |
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Hallo Rübe, Danke für deine ausführlichen Informationen. Nun,was das Alter angeht...ich bin 37.Es gibt sicherlich ältere Menschen,aber auch jüngere.Autos aus den 70ern sind mir aber schon noch in Erinnerung. Der Lärm kommt wohl auch weniger vom Motor sondern mehr vom Diff. Morgen hol ich den GT wieder vom konservieren ab und dann werde ich im 4. Gang mal ein paar Drehzahlbereiche testen wie schnell er denn tatsächlich ist und wie schnell das Tacho anzeigt. Dann kann man anhand der Berechnungstabelle wohl rausfinden was für ein Diff verbaut sein sollte. Ansonsten muß ich mal ein Rad hinten aufbocken,Schaltung in Leerlauf und das Rad genau eine Umdrehung drehen.Dann nur die Kardanwellenumdrehungen mit 2 multiplizieren und dann sollte ich die Diffübersetzung haben,richtig? Gibt es auch 4-Ganggetriebe wo der 4. Gang keine 1:1-Übersetzung hat? Gruß,Tim Ich schreibe immer meine eigene Meinung.Man möge mir verzeihen. |
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Wien  selber schuld ! Beiträge: 1031 Geschlecht: User ist offline |
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Grüß dich IZ! Ich habe hier den Text meines Beitrages vor einem Jahr ausgegraben. Ich glaube er erklärt, wie man die Übersetzung herausbekommt, ganz gut. Grüß euch Gott! Letztes Wochenende konnte ich dem Geheimnis des Differential wieder ein paar Erkenntnisse entlocken. Ich wiederholte meinen Versuch mit ein Rad zehnmal drehen, achtete aber darauf, dass sich das andere nicht mitdrehte (nebenbei bemerkt, es will sich auch nicht immer mitdrehen, ich musste es nicht blockieren.), die Welle hat sich wieder 18,5x gedreht. So, nun der ultimative Versuch, der gar nicht so leicht alleine durchzuführen ist. Ich habe beide Räder gleichzeitig in die gleiche Richtung gedreht, dabei 10 Radumdrehungen und gleichzeitig fast 37 Wellenumdrehungen gezählt. Ja, es ist wirklich so. Steht ein Rad fest, dreht sich die Welle nur halb so schnell. Dann habe ich das zweite Rad gleichzeitig manuell in die Gegenrichtung gedreht, so wie es manchmal automatisch mit- bzw. gegenläuft, da gab es bei der Welle plötzlich Stillstand. Also ich bin mir jetzt sicher, das da eine 1:3,67 Übersetzung drinsteckt. Ewald |
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Itzehoe 4 Jahre GT sind noch nicht genug Beiträge: 1327 Geschlecht: User ist offline |
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Hallo Ewald, das ist ja das gleiche Ergebnis mit dem was ich geschrieben habe.Deshalb muß man das Ganze x2 nehmen wenn man nur ein Rad dreht. Gruß,Tim Ich schreibe immer meine eigene Meinung.Man möge mir verzeihen. |
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Itzehoe 4 Jahre GT sind noch nicht genug Beiträge: 1327 Geschlecht: User ist offline |
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Hab heute den Gt aus HH vom konservieren abgeholt.Naja...bin 1200 Eus losgeworden.So recht überzeugt bin ich jedoch nicht.Lief alles etwas komisch ab.Leider nicht so wie ich es mir vorgestellt habe. Hab auf der Rückfahrt aber mal etwas mit der Geschwindigkeit und der Drehzahl getestet. Erstmal hab ich ein 660er Tacho. Mit dem Navi hab ich folgende Werte festgestellt: 2000 Umdr. = 60km/h 2500 = 75 3000 = 90 4000 = 114 4500 = 130 5000 = 146 Also würde ich eindeutig sagen das es sich um ein 3,67er Diff handelt nach der tollen Berechnungsanwendung. Abweichungen von 2km/h sind Ablesefehler und Meßfehler am Drehzahlmesser und Navi. Also ich würde gerne ein 3,18-Diff haben. Kann mir dabei jemand jetzt weiterhelfen? [Edit]: Dieser Eintrag wurde zuletzt von IZ GT33 am 24.04.09 um 22:06 geändert Gruß,Tim Ich schreibe immer meine eigene Meinung.Man möge mir verzeihen. |
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78713 Schramberg  Beiträge: 312 Geschlecht: User ist offline  
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Soweit mir bekannt ist wurde der GT mit 2 verschiedenen Achsen ausgeliefert. 1100er mit 3:89 1900er mit 3:44 Du sagst das Du ca.140 km/h bei 5000 Umdrehungen hast, das würde bei Deiner Radkombi für eine 3:89er Achse sprechen. Die Abweichung von 5km/h kann auch vom Drehzahlmesser kommen. Ich kann mir nicht vorstellen das einer ne 3:18 Achse rumliegen hat, und wenn würde er sie sicherlich nicht, oder nur für viel Geld hergeben. Wenn Du eine 3:18er Achse bauen willst brauchst Du einen Achskörper von einer 3:44 Achse. 3:44 und 3:18 haben den selben Korb und 3:67, 3:89;4:11 einen anderen. Deine Achse umbauen funktioniert also nicht wirklich. 3:18 gab es Manta A -GT/E und nach Aussage oben im 400er (war mir nicht bekannt) Beides keine Massenware <img src=http://www.forumcoder.de/images/smilies/wink.gif border=0 alt=´wink´> Vor ein paar Wochen ging ne 3:18 Übersetzung (nur Kegel und Tellerrad) in eBay für 950 € weg, und die war nicht mal neu. Nur das Du siehst wo das Preislich hingehen kann. Natürlich kann man mal ein Schnäppchen machen, man kann aber auch im Lotto gewinnen<img src=http://www.forumcoder.de/images/smilies/wink.gif border=0 alt=´wink´> Ich hab ne 3:44er drin, mit einem 240 Getrag 5 Gang Getriebe (0:87) Im 5.Gang hab ich so grob 40km/h pro 1000/upm. Ich hab aber hinten größere Räder wie Du (245/35-17) Ein 5.Gang bekommst Du für ca. 100 €uro Gruß Reiner ================================================= Homepage |
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Itzehoe 4 Jahre GT sind noch nicht genug Beiträge: 1327 Geschlecht: User ist offline |
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O.k. ... ich verstehe.Das wird also etwas schwierig mit meiner 3,18-Übersetzung hinten. Dann werde ich mich wohl tatsächlich auf eine 3,44-Übersetzung einigen müssen und vielleicht irgendwann mal ein 5-Ganggetriebe rein.Kommt wahrscheinlich insgesamt dann billiger. Kann mir hier dann vielleicht jemand mit einer schönen Komplettachse weiterhelfen die eine 3,44-Übersetzung hat? Laut dem Rechner hast du 38km/h pro 1000 1/min. Schaffst der Motor denn bei 5000 1/min die 190km/h?Ich gehe mal davon aus das du den originalen 1900er drin hast?Und wie verhält sich die Beschleunigung? Gruß, Tim Gruß,Tim Ich schreibe immer meine eigene Meinung.Man möge mir verzeihen. |
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78713 Schramberg Beiträge: 312 Geschlecht: User ist offline
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Zur Beschleunigung kann ich Dir nicht viel sagen, ich hab eine DOHC 16V Motor mit 150 PS verbaut. Ich hab bisher erst einmal getestet was er läuft, da brachte ich es lt. Navi auf 240 km/h, dann fuhr mir ein Ferrari in den Weg <img src=http://www.forumcoder.de/images/smilies/wink.gif border=0 alt=´wink´> (Kein Witz war wirklich so) Will ich aber nicht wirklich wiederholen, für diese Geschwindigkeit ist der GT halt nicht gebaut. Ich denke der Hinterachse tut das auch nicht gut. Normalerweise fahre ich so 130- 150 bei ca. 3500/ upm und 5-6 l Verbrauch. (Autobahn). Über Beschleunigung mit Getrag 0:87 und HA 3:44 kann Dir hier sicherlich jemand was sagen, ist eine recht gängige Übersetzung Gruß Reiner ================================================= Homepage |
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RE: Diffübersetzung
