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Schiebestück Getrag 240 Das Opel GT Forum
Datum: 29.12.24 13:52
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GTLuggi
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  Schiebest�ck Getrag 240 Datum:17.06.12 16:11 IP: gespeichert Moderator melden


Tag allerseits,

da die Getrag 5 Gang Wellen ja selten geworden sind, hab ich beschlossen den Flansch meiner etwas vom Rost befallenen Kardanwelle instandsetzen zu lassen, sprich soweit schleifen bis die Rostnarben weg sind, dann hartverchromen und wieder auf Ma� schleifen.
Genau das Ma� ist das Problem.
Der Simmerring gibt 38,1 mm an, SKF sagt die Welle bekommt eine h11 Passung sprich 38,1 bis 37,94 sind OK.
Nun hab ich von einem H�ndler einen nahezu neuen Flansch vermessen lassen, heraus kam 38,17 mm.
Bin ratlos, da ich nicht wei�, was das Gleitlager f�r den Kardanflansch an Spiel bekommt.
Hat sich jemand damit schon mal besch�ftigt<img src=http://www.forumcoder.de/images/smilies/huh.gif border=0 alt=´h���?´>

Vielen Dank im Voraus f�r etwaige Tips!
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conrero
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Herford


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  RE: Schiebest�ck Getrag 240 Datum:18.06.12 19:14 IP: gespeichert Moderator melden


von welchem "Gleitlager" sprichst du ?
steh da im moment etwas auf dem Schlauch...

Getriebeausgang??

Peter
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GTLuggi
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  RE: Schiebest�ck Getrag 240 Datum:18.06.12 20:05 IP: gespeichert Moderator melden


Ich meine das Gleitlager hinter dem Simmerring der Ausgangswelle, in welchem der Flansch der Kardanwelle gelagert ist.
Hoffe, ich konnte die Mi�verst�ndnisse ausr�umen.

Gr�sse

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conrero
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  RE: Schiebest�ck Getrag 240 Datum:18.06.12 21:00 IP: gespeichert Moderator melden


�hm..da is doch gar kein Lager... die Kardanwelle wird doch nur �ber die Verzahnung gef�hrt und ganz au�en sitzt der Simmerring, dem die 0,07mm nichts machen.

Peter
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IZ GT33
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  RE: Schiebest�ck Getrag 240 Datum:18.06.12 23:08 IP: gespeichert Moderator melden


Was f�r einen Flansch �berhaupt<img src=http://www.forumcoder.de/images/smilies/huh.gif border=0 alt=´h���?´>
Mach doch mal ein Bildchen.
Gru�,Tim

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conrero
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  RE: Schiebest�ck Getrag 240 Datum:19.06.12 09:22 IP: gespeichert Moderator melden


er meint bestimmt den "Kleeblattflansch" mit HARDYSCHEIBE wie er am Rekord E verbaut war...
aber auch da wird der Flansch mit dem Schiebest�ck, was auf die Ausgangswelle des Getriebe gesteckt (geschoben) wird, nur �ber die Verzahnung gef�hrt und dichtet �ber den Ausgangswellendichtring.

Peter
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IZ GT33
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  RE: Schiebest�ck Getrag 240 Datum:19.06.12 09:37 IP: gespeichert Moderator melden


Ich kenne Gleitlager f�r schnellrotierende Wellen nur als Weichmetallager die mit �l geschmiert werden oder als Sinterlager mit Fettschmierung.An einer Autokardanwelle die mit 6000 1/min und mehr dreht kann ich mir im Moment kein Gleitlager vorstellen,auch nicht im Getriebe.
Zu deinem urspr�nglichen Vorhaben...Du willst eine angerostete Flanschfl�che abschleifen und verchromen,ich denke mal als Korrosionsschutz?
Du ver�nderst damit den Reibwert deiner Flansche und so kann es sein das du Bewegung in deinem Zusammenbau bekommst.Die Flanschschrauben sollen ja nicht deine wechselnden Kr�fte �bertragen sondern deine Flanschverbindung die durch den Schraubenanzug entsteht.
Hab auch noch die verchromte Flansche gesehen.Manche Kardanflansche sind sogar quergerippt damit mehr "Grip" an der Flanschoberfl�che entsteht.

[Edit]: Dieser Eintrag wurde zuletzt von IZ GT33 am 19.06.12 um 09:48 geändert
Gru�,Tim

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conrero
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  RE: Schiebest�ck Getrag 240 Datum:19.06.12 10:37 IP: gespeichert Moderator melden


nein nein..., wie ich es verstanden habe m�chte er die "Schiebeh�lse" mit der Innenverzahnung Aufchromen lassen, quasi die Lauffl�che vom Simmerring und dann wieder auf ein passendes Ma� schleifen lassen.
Ist bei Hydraulikzylindern oder anderen Industrieanwendungen ein g�ngiges Verfahren aber hier fehl am Platz
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IZ GT33
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  RE: Schiebest�ck Getrag 240 Datum:19.06.12 11:20 IP: gespeichert Moderator melden


Ja kann sein...er schreibt zwar erst von Flansch instandsetzen,aber schreibt dann weiter von der Passung der Welle.
Das sehe ich auch als m�gliches Verfahren wobei Flammaufspritzverfahren oder Buchsen in der Industrie g�ngiger sind finde ich.
Keine Ahnung wie tief seine Rostkrater nun sind,einige 1/10mm werden aber wohl abgedreht werden m�ssen wenns denn wirklich rostig ist.Das wieder aufzuchromen stelle ich mir nicht einfach vor.Das ganze mu� ja auch sch�n zentriert werden damit nacher nichts eiert.Was f�r ein Aufwand.
Ich habe meine Kardanwelle gerade zum Feinwuchten gehabt und habe danach die Welle mit Scotch,so eine Art Topfschwamm, entrostet und gut.Das Chrom mag zwar ewig halten aber irgendwann sind die Kreuzgelenke auch im eimer und dann mu� eh ne richtig Aufarbeitung her,oder eben eine neue Welle anfertigen lassen.Ist kein Hexenwerk und soll auch nicht die Welt kosten.

Gru�,Tim

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