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05.01.25 08:53 Willkommen Gast |
   
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 Das Opel GT Forum GT umbau (Moderatoren: Radnor) Was mit der Spritze?
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 Autor |
Eintrag | |||||
 Munstergeleen (Holland Nähe Aachen)  Beiträge: 82 Geschlecht:  User ist offline |
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Ich möchte in der Zukunft in meinem GT anstatt der 1900 einen 2.4 einbauen. Der soll gefüttert werden durch ein gekürztes 3.0 Rohr. Es sind die Röhre zum 5en und 6en Zilinder abgetrennt. Was soll ich alles ändern, damit alles passt? Der Getrag 240 sollte auch noch dahinter, also eine angepasste Cardanwelle brauchte ich auch noch. Wie sieht die aus und wo könnte ich die herbekommen? MfG Mischa Mr. Miyagi: He's just a little guy who wouldn’t say boo to a goose, but get on the wrong side of him and he will kick your ass until you beg for mercy. |
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 Wendelstein  10 % Verlust haste immer ! Beiträge: 1187 Geschlecht: User ist offline  
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Hi, Also eigentlich kürzt man ein 3 Liter Saugrohr um die Rohre zum 1. und 2. Zylinder, da diese von der Länge anderster sind wie der Rest. Ansonsten musste nichts großartig ändern. Einen anderen Schlauch evtl. zum Luftmassenmesser (welcher auch dementsprechen größer sein sollte z.B. BMW 635 CSI mit eingelöteter elektronik vom Serienluftmengenmesser.) Den Rest kannste vom 2,4er Saugrohr übernehmen. mfg 10 % Verlust haste immer ! |
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Munstergeleen (Holland Nähe Aachen) Beiträge: 82 Geschlecht: User ist offline |
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Wenn ich das in andere Berichte gut gelesen habe, bauen die Einlaßröhre doch zu hoch oder? Mr. Miyagi: He's just a little guy who wouldn’t say boo to a goose, but get on the wrong side of him and he will kick your ass until you beg for mercy. |
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Wendelstein 10 % Verlust haste immer ! Beiträge: 1187 Geschlecht: User ist offline
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Stimmt da war was <img src=http://www.forumcoder.de/images/smilies/smiley.gif border=0 alt=´smile´> Ich habe ein gekürztes 3 Liter Saugrohr auf nem 2,2er Kopf gefahren. Und habe es am hinteren ende leicht abgeschrägt, damit das Saugrohr nicht anschlägt,wenn der Motor sich bewegt. mfg 10 % Verlust haste immer ! |
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Munstergeleen (Holland Nähe Aachen) Beiträge: 82 Geschlecht: User ist offline |
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Ändert sich da mit dem Anschlagen was ob das 3L vorne oder hinten gekürzt ist? Meins ist hinten gekürzt, aber ich hätte noch ein Rohr da was ich vorne kürzen könnte. MfG Mischa Mr. Miyagi: He's just a little guy who wouldn’t say boo to a goose, but get on the wrong side of him and he will kick your ass until you beg for mercy. |
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Wendelstein 10 % Verlust haste immer ! Beiträge: 1187 Geschlecht: User ist offline
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Meines Wissens sind die Abstände zwischen den Anschlüssen immer die gleichen. Der Unterschied ist nur die länge der Rohre. Kannst ja mal nachmessen. mfg 10 % Verlust haste immer ! |
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Berlin-Spandau  Beiträge: 108 Geschlecht: User ist offline |
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wenn Du das Saugrohr vorne kürzt dann kommt das Rohr hinten höher und ob es dann noch unter die Motorhaube past ist fraglich. Es besteht die gefahr daß die Drosselklappenanschraubfläche sich beim anschweißen verzieht und nicht mehr dicht ist. Dann zieht der Motor Nebenluft, die Verständigung vom Computer und dem LMM ist dann nicht mehr richtig, neu planen. Neue Halterungspunkte für die Gaszug/Gasgestänge sind dann auch nötig Eddy [Edit]: Dieser Eintrag wurde zuletzt von Eddy am 11.07.05 um 13:30 geändert |
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Munstergeleen (Holland Nähe Aachen) Beiträge: 82 Geschlecht: User ist offline |
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Stimmt, wenn das 3.0 Rohr am Ende abgeschnitten wird, sind die Röhre zum 1+2-en und 3+4-en Zilinder nicht gleich lang, aber vorne neigt das Rohr nach unten, was vielleicht für die Einbauhöhe besser ist. Auch gibts nicht soviel Ärger mit dem Umschweissen vom Gasgestänge. Ich meinte nur ob das hinten abgeschnittene 3L Rohr so am 2.4 gebaut unter de Haube passt, oder das das Rohr noch gekürzt werden muss. MfG Mischa Mr. Miyagi: He's just a little guy who wouldn’t say boo to a goose, but get on the wrong side of him and he will kick your ass until you beg for mercy. |
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Munstergeleen (Holland Nähe Aachen) Beiträge: 82 Geschlecht: User ist offline |
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@Eddy: Ich glaube wir meinen das gleiche !!! Nur: Passt das 3L Rohr hinten gekürzt so unter der Haube auf eiem 2.4? Mr. Miyagi: He's just a little guy who wouldn’t say boo to a goose, but get on the wrong side of him and he will kick your ass until you beg for mercy. |
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Berlin-Spandau Beiträge: 108 Geschlecht: User ist offline |
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ja es past. Schau mal bei Uwe Klippert auf die Homepage(http://www.i-domain.de/klippcar/opel_gtde.htm) der hat es gemacht. eddy |
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Nettetal  Nicht einmal Fliegen ist schöner ! Beiträge: 1851 Geschlecht: User ist offline |
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Hi, es gibt 2 verschiedene 6 Zylinder Saugrohre. Eins hat am 5+6 Zylinder eine sehr eckige Kanalführung - dieses Saugrohr sollte man nicht verwenden! Man nehme also das andere Saugrohr und kürze es hinten schräg - dabei fällt die hintere Schraube zur Befestigung des Gaszughalters weg - so erhält man eine schöne schräge Fläche und es passt rein. Den Unterdruckanschluss legst du dann einfach mit um (dazu hast du auf der anderen Seite eine Fläche). Wichtig ist auch zu beachten, dass man am unteren, hinteren Ende (4 Kanal) möglichst dicht an den Kanal rangeht, da das Saugrohr sonst an die Stirnwand kommt. Wenn man dann noch die Motorböcke (wie beim Einspritzer Einbau eigentlich üblich) ca. 1cm kürzt, dann passt das Saugrohr so unter die Haube. Hab zuletzt ein paar Saugrohre für den GT umgebaut - nur sind die Bilder leider zu Hause auf dem PC - kann sie also erst Freitag online stellen. Ich würde das Saugrohr dann in Verbindung mit der 2l LE Jetronic aus dem Manta B fahren. Wenn du den Rest vom Motor/Kopf auch bearbeitet hast, dann lohnt sich eventuell auch der Einbau eines gr. LMM - z.B. 635er BMW - diesen kann man leicht umbauen. Mit dem orig. 2l LMM erreicht man maximal ca. 175PS - je nach Hubraum. MFG Rouven |
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Munstergeleen (Holland Nähe Aachen) Beiträge: 82 Geschlecht: User ist offline |
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@Eddy Der hat doch eine LE-Jetronic benützt. Wo ist die Leerlaufdüse? Gibt es noch einen Unterschied ob ich die L-Jetronic oder die LE-Jetronic benütze? Der BMW LMM den ich habe ist mit der L-Jetronic Electronic bestückt, aber was sind die Nachteile oder Vorteile dieser Systeme? MfG Mischa Mr. Miyagi: He's just a little guy who wouldn’t say boo to a goose, but get on the wrong side of him and he will kick your ass until you beg for mercy. |
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Berlin-Spandau Beiträge: 108 Geschlecht: User ist offline |
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Hey Mischa, Bei der L-Jektronik gibt es keine Leerlaufdüse. Bei der LE-Jektronik Anlage sitzt Original die Leerlaufdüse am Ende des Hauptsaugrohres (genau gegenüber der Drosselklappe). Das heißt, beim GT müßte man den Scheibenwischerkasten anbohren. Das ist nicht notwendig. Es gibt zwei Möglichkeiten. 1. Man läst die Leerlaufdüse ganz weg. oder 2.Man legt die Leerlaufdüse im Hauptsaugrohr zwischen 2 und 3 Zylinder . Was ich besser finde, aber das muß jeder für sich Entscheiden. In beiden Fällen muß die Originale Leerlaufdüsen Öffnung geschlossen werden. Zu den Vor- und Nachteilen kann ich nicht viel sagen (schreiben) nur das die L-Jektronik lieder bei getunten Motoren genommen wird. --- Es heißt, daß die LE Anlage Serienmäßig bei ca. 5400 U/Min abregel, ob das stimmt weis ich nicht. Das tut die L Anlage nicht, die kannst Du Drehen bis der Motor "sagt" ich mag nicht mehr und hoch geht Eddy |
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Munstergeleen (Holland Nähe Aachen) Beiträge: 82 Geschlecht: User ist offline |
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Oke Danke. Ich habe sowieso mein 3.0 Rohr mit einer L-Jetronik ausgerüstet. Nur hatte ich gesehen das beim Klippcar eine LE drin war, könnte aber die Leerlaufdüse auf den Bilder nicht wiedererkennen. Ich werde dann mal sehen das mir einer das Rohr vernünfitg kürzen kann (war gemacht für Kadett, sollte aber schräg abgesägt werden. Jemand der mir das machen kann in der Nähe von Aachen? Dumm dumm dumm. Hätte nicht gesehen das der auf Motronic umgebaut ist.  MfG Mischa [Edit]: Dieser Eintrag wurde zuletzt von mischa am 15.07.05 um 11:57 geändert Mr. Miyagi: He's just a little guy who wouldn’t say boo to a goose, but get on the wrong side of him and he will kick your ass until you beg for mercy. |
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Nettetal Nicht einmal Fliegen ist schöner ! Beiträge: 1851 Geschlecht: User ist offline |
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Hi, die LE Jetronic vom 2,2er hat einen Drehzahlbegrenzer - die vom 2l Manta nicht ! Hier mal noch ein Bild von gek. GT Saugrohren.  Mischa: Ich kann dir so ein Saugrohr kürzen - wenn ich das Saugrohr hab dauert es ca. 1 Woche, da ich es dann zum Aluschweißen wegbringen muss. Hab dir auch den Umbaubericht fürs 5 Gang gemailt. MFG Rouven |
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Munstergeleen (Holland Nähe Aachen) Beiträge: 82 Geschlecht: User ist offline |
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Danke, ich habe dir ein email zurück geschickt, bevor ich diesen Bericht gelesen hätte, deswegen Fragen worauf du schon hier geantwortet hast. MfG Mischa Mr. Miyagi: He's just a little guy who wouldn’t say boo to a goose, but get on the wrong side of him and he will kick your ass until you beg for mercy. |
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Wendelstein 10 % Verlust haste immer ! Beiträge: 1187 Geschlecht: User ist offline
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Bekannterweise bin ich ja auch mal das gekürzte 3L Saugroht gefahren und die Leerlaufdüse war genau da, wo sie beim 2,0 L auch war, ohne Anzubohren !! Hab damals die 2,0 LE Jetronic gefahren ! mfg 10 % Verlust haste immer ! |
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Was mit der Spritze?
