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18.11.24 12:49 Willkommen Gast |
   
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 Das Opel GT Forum GT umbau (Moderatoren: Radnor) Zu früh gefreut ...
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 Autor |
Eintrag | |||||
 Wiesbaden  Beiträge: 1978 Geschlecht:  User ist offline |
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Mein kurzer Werkstattcheck war alles andere als erfolgreich - der Wagen ist noch in der Werkstatt wird wohl nicht zum Wochenende fertig ... Lag nicht an meiner schlecht eingestellten Zündung. Kompressionstest: 1:6bar 2:11,5bar 3:11bar 4:11,5bar Verdacht auf falsche Steuerzeiten, Zylinder 3 säuft immer wieder a und verbrennt nicht richtig ... oder auch eventuell die Düse ... oder Steuergerät ... Naja Morgen erfahre ich mehr <img src=http://www.forumcoder.de/images/smilies/angry.gif border=0 alt=´angry´> Gruß Stephan Hompage: http://sh.opelGT.org Mailto: Stephan@opelGT.org |
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Nähe Regensburg  You don\'t need to fear the 200HP below the seat, you need to fear the one donkey sitting on top of it Beiträge: 1784 Geschlecht: User ist offline  
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Hi, ist bei Dir Zylinder 1 vorne oder der an der WSS? Wenn der letzte wenig kompr. hat kann es durchaus normal für den CIH sein., speziell im GT. Ansonsten ist was mit den Ringen oder Ventilsalat. Mfg Stephan Gruß Stephan |
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Nettetal  Nicht einmal Fliegen ist schöner ! Beiträge: 1851 Geschlecht: User ist offline |
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Hi Stephan, das ist natürlich ärgerlich, aber nicht den Kopf hängen lassen - klappt schon noch mit´m GT fahren - hier mal ein paar Tipps zum Kontrollieren. Die Düsen spritzen alle gleichzeitig ein - das wird denk ich nix mitm Steuergerät zu tun haben - könnte eher eine Düse undicht sein - einfach mal an ein Oszilloskop anschließen und schauen - oder ausbauen und dann mal nen Funktionstest / Spritzbildtest machen. Aber...die Kompression hat mit dem Zündfunken nichts zu tun. Hast du nen 2,2er oder 2,4er Unterbau drin ? Gibt nur 2 Möglichkeiten warum du dort so eine schlechte Kompression hast - 1.) Unterbau defekt z.B. Kolbensteg gebrochen (kommt oft beim 2,4er Unterbau vor) - Kolbenring gebrochen... 2.) Möglichkeit - Ventile haben aufgesetzt und sind krumm - zur Ermittlung des Fehlers mal ne Druckverlustprüfung machen. Übers Kerzenloch Druck auf den Zylinder geben und dann schauen wohin er entweicht - Richtung Einspitzanlage/Auspuff - Ventile defekt - wenn er aus der Ölwanne / Kurbelgehäusentlüftung bläst - Unterbau defekt. Schreib doch mal was du genau für nen Motor hast und was gemacht worden ist - speziell in Richtung Ventile, Nockenwelle, Planen des Kopfes u. Unterbaus... Beim Schreiben fällt mir dann noch ein - könnte auch ne defekte Kopfdichtung sein - z.B. Test durch Blasen im Kühlwasser wenn er läuft... und dann beim Weiterdenken geht mir noch durch den Kopf - was für Stößel hast du verbaut und wer hat die Einstellung gemacht - könnte evtl. sein das ein Hydro nicht richtig arbeitet, da er noch nicht Ölgefüllt ist - also schreib mal möglichst viele Details zu deinen am Motor verbauten Komponenten und dann auch was und wie du was am Motor überholt hast.. MFG Rouven |
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Wiesbaden Beiträge: 1978 Geschlecht: User ist offline |
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Hi Rouven, der Motor 2.2E Unterbau wurde komplett von einer Zylinderschleiferei überholt, den Kopf (2.2E mit bearbeiteten Kanälen; geplant, Ventile neu eingeschliffen, org. Nockenwelle) hab ich bei Ebay gekauft und wurde vor den Zusammenbau von der Schleiferei geprüft und für gut befunden d.h. einer der Schlepphebel wurde ersetzt. Beim Überholen wurde der Motor zerlegt, gehohnt und alle Dichtungen auch die Kolbenringe erneuert - sowie die Lager der Kurbelwelle. Die Schleiferei hat den Motor komplett zusammengebaut incl. Kupplung und Wasserpumpe. Die Lager wurden von der Schleiferei mit Öl aufgepumpt - was damit gemeint ist kann ich nur ahnen <img src=http://www.forumcoder.de/images/smilies/wink.gif border=0 alt=´wink´> Stößel sind auf Grundstellung wurde mir noch gesagt. Der Rest, 3L Saugrohr und Drosselklappe mit den Anbauteilen vom 2.2E Saugrohr ... Bei der ersten Fahrt ( Zur Werkstatt ) ist mir aufgefallen das sehr viel Kühlwasser durch den Überlauf gedrückt wurde - hab ich wegen Erstbefüllung erst mal als normal angenommen zumal kein Öl im Wasser war und auch nicht umgekehrt Wasser im Öl. Einer weitere Vermutung von der Werkstatt das eventuell Falschluft über den Unterdruckschlauch vom BKV angesaugt werden könnte stimme ich nicht zu. Gruß Stephan Hompage: http://sh.opelGT.org Mailto: Stephan@opelGT.org |
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Hessen  Beiträge: 392 Geschlecht: User ist offline |
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Unter eine der Schrauben vom Zylinderkopf gehört bei einigen CIH eine Unterlagscheibe. Wenn die vergessen wird liegt die Kopfschraube am Gewindeende an und die Kopfdichtung kann ihrem Namen nicht gerecht werden. Ein Freund hat 3 mal die Kopfdichtung gewechselt bis er den Tip bekommen hat. Auch Motorinstandsetzungsbetriebe wissen das oft nicht. Das gilt aber nur für ganz bestimmte Köpfe, nicht für alle. Ich gebe aber zu daß der 2,2 normalerweise nicht davon betroffen ist. Gruß, Jur [Edit]: Dieser Eintrag wurde zuletzt von Jur am 22.06.06 um 22:20 geändert |
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 Rost ist ein Arschloch Beiträge: 1140 Geschlecht: User ist offline |
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Hallo Jur, bei welchen CIHs ist das denn der Fall? Ich habe zwar schon einige zerlegt und zusammengebaut, aber das fiel mir nie auf. Weißt Du auch, welche Motoren das sein sollen? Grüße Jürgen |
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Zu früh gefreut ...
RE: Zu früh gefreut ...