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18.11.24 09:37 Willkommen Gast |
   
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 Das Opel GT Forum GT umbau (Moderatoren: Radnor) Spritleitung am Schweller/Radhaus
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 Autor |
Eintrag | |||||
 Interlaken CH - Berner Oberland  Beiträge: 1044 Geschlecht:  User ist offline |
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Ich hab beim Europatreffen gesehen, das einige GT-Fahrer die Spritleitungen für den Einspritzer nicht durch den Getriebetunnel (Hitze!), sondern wie z.B. original beim Manta B am Schweller entlang ins Radhaus rechts gelegt haben. Leider sind genau diese Bilder nichts geworden. Hat jemand das auch verwirklicht und evtl. ein paar Bilder für mich?! Halter und Leitung hab ich hier liegen und würd jetzt gern "Gas" geben, nur der Bereich im Radhaus bzw. am Übergang Schweller/ Wagenheberaufnahme/ Radhaus ist mir noch nicht ganz schlüssig... |
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Wiesbaden  Beiträge: 1978 Geschlecht: User ist offline |
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Ich finde die Lösung noch am besten:  Gruß Stephan Hompage: http://sh.opelGT.org Mailto: Stephan@opelGT.org |
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Interlaken CH - Berner Oberland Beiträge: 1044 Geschlecht: User ist offline |
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Die liegt stellweise übern Auspuff/Hosenrohr. Das wird richtig warm. Nachher ist die Suppe am kochen. Ich will hinten die Seite wechseln und dann aussen am Schweller vorbei. |
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Nettetal  Nicht einmal Fliegen ist schöner ! Beiträge: 1851 Geschlecht: User ist offline |
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Hi Niels, würd mir da recht wenig Gedanken machen - ich baue beim Einspritzer und auch Vergaser die Leitung fast so wie sie Serie liegt - also Fahrerseite am Tank raus (hier am Besten zum Auspuff nen Hitzeblech dazwischen) - dann den Unterboden / unten am Tunnel entlang bis vorne zur Stirnwand und dann geht man möglichst hinter der Hitzeschutzmatte vom Motor auf die Beifahrerseite rüber - das Ganze baust/biegst du aus einem Stück Kupferrohr und hast nie Probleme -nur das letzte und erste Stück aus gutem Benzinschlauch - anders geht es ja kaum - so musst du auch keine Angst haben das du mal am Schweller oder sonstwo aufsetzt und dir evtl. die Spritleitung zerstörst. MFG Rouven |
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Brühl/Rhl.  Werkstatthündin Sam Beiträge: 1077 Geschlecht: User ist offline |
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ich schon habe deswegen letztes Jahr wo es so heiss war enorme Probleme gehabt.Benzin hatte Blasen gebildet und ich musste 2 Stunden warten um weiter fahren zu können.Spritleitung liegt jetzt auf der Beifahrerseite und geht von aussen durch den Innenkotflügel direkt auf die Spritze. Gruß Wolle |
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Nähe Regensburg  You don\'t need to fear the 200HP below the seat, you need to fear the one donkey sitting on top of it Beiträge: 1784 Geschlecht: User ist offline  
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Hi, Optimal ist die Verlegung der beiden Leitungen an den Befestigungspunkten der ori. Plastikleitung. Es gab oder gibt diese "gummihalter mit Metalldeckel" - schönes Wort  vom Manta B. Der tiefste Punkt ist hierbei der Längsrahmen - wenn der aufsetzt ists eh schon sacco. Liegen schön im Fahrtwind, wenn auch noch im Bereich der heissen Stellen im Motorraum isoliert wird, ists "Klempner´s Freude" am nicht Brodeln. Hatte die Leitungen mal quer vorne am Motorträger verlegt und dann auffe af de Spritzn ( Mittelhochdeutsch: hinauf zur Einspritzanlage).Dampfblasenbildung war nie ein Thema - zumal immer kühler Sprit nachgefördert wir. Somit dürfte es egal sein ob isoliert , leitung warm oder nicht. Es ist immer Förderüberschuß vorhanden in relativ kühler Ausprägung. Würd gerne den Antritt und das Drehzahlniveau meines 2.0E im 1.9S haben.Enddrehzahl: 2.0 E:6200, 1,9S: 5200. Da fehlt was.  Solong Baker Gruß Stephan |
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Nettetal Nicht einmal Fliegen ist schöner ! Beiträge: 1851 Geschlecht: User ist offline |
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Hi Wolle, wie dein Urlaub  - wo bist du denn damals mit den Leitungen entlang gelaufen ? So wie ich es beschrieben habe gibt es null Probleme - hab schon ein paar GTs so umgebaut. Kann auch nur Bakers Aussage (kenn seinen Namen leider nicht) unterstützen - durch den Hin- und Rücklauf - auch beim Start passiert da nix in Sachen Dampfblasenbildung. Hatte es bei dir evtl. andere Gründe ?Noch ein Nachtrag: Die Leitungen eben so verlegen das sie NICHT aufsetzen können - also innen am Tunnel und dann kreuzen - so kann nie und nimmer was aufsetzen - alles andere wäre mir zu riskant. MFG Rouven [Edit]: Dieser Eintrag wurde zuletzt von GT-Yeo am 29.06.06 um 22:46 geändert |
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Wiesbaden Beiträge: 1978 Geschlecht: User ist offline |
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Jo, zweite größere Fahrt und jetzt hat´s mich doch erwischt - hat jemand eine Bezugsquelle für ein Hitzeschutzband das ich um die Spritleitungen wickeln kann ? oder ein Hitzeschutzblech für über den Krümmer ?  http://foto.arcor-online.net/palb/alben/...43766343533.jpg Gruß Stephan Hompage: http://sh.opelGT.org Mailto: Stephan@opelGT.org |
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Nettetal Nicht einmal Fliegen ist schöner ! Beiträge: 1851 Geschlecht: User ist offline |
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Hi Stephan, du fährst doch auch ne Einspritzanlage, oder ? Da hat man im Normalfall eh keine Probs mit heißem Sprit, da er ja zirkuliert. Wie äußern sich denn deine Probleme ? Der 2,4er Omega A hat serienmäßig ein passgenaues Hitzeschutzblech zwischen Krümmer und Spritze. Gusskrümmer umwickeln bringt nur Hitzerisse mit sich - würd da max. das Blech vom Omega verbauen -bei Sandtler, Timms... gibts Hitzeschutzband - das könnte man um die Spritleitung wickeln. MFG Rouven |
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Wiesbaden Beiträge: 1978 Geschlecht: User ist offline |
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Hallo Rouven, Ja, die serien Einspritzanlage vom 2.2E mit dem gekürztem 3.0L Saugrohr. Die Benzinleitung ist schon recht nah am Krümmer. Mein Problem taucht immer dann auf wenn ich von der Autobahn in den Stadtverkehr komme und im Stop&go hänge. Der Wagen stottert, nimmt dann kein Gas mehr an und ich fahr an die Seite - nach 10min warte Zeit kann ich dann weiter fahren. Temperatur Anzeige ist im unteren drittel und der E-Lüfter läuft meist im Statdtverkehr auch öfters mal an. Hitzeblech vom 2.4er hört sich gut an <img src=http://www.forumcoder.de/images/smilies/smiley.gif border=0 alt=´smile´> Gruß Stephan Hompage: http://sh.opelGT.org Mailto: Stephan@opelGT.org |
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Wiesbaden Beiträge: 1978 Geschlecht: User ist offline |
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Was mir noch einfällt - ich hab keinen Mech. Lüfterflügel, würde es was bringen den noch nachzurüsten - was für unterschiede gibt es bei der WaPu damit der Flügel passt ? Gruß Stephan Hompage: http://sh.opelGT.org Mailto: Stephan@opelGT.org |
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Nettetal Nicht einmal Fliegen ist schöner ! Beiträge: 1851 Geschlecht: User ist offline |
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Hi Stephan, die WaPu gibt es einmal mit Aufnahme für nen Visko- und einmal für nen starren Lüfter. Du musst eine für starren Lüfter nehmen. Wenn du aber sowieso keine Temp. Probleme hast bringt dir das nicht viel (oder auch nix). Das Problem des "Stotterns" kann meiner Meinung nach nicht vom Sprit her kommen, da er ständig umläuft und gekühlt wird - es sei denn du hast ihn wirklich 1-2cm am Krümmer vorbeigelegt. Hast du deinen E-Lüfter zusätzlich schaltbar montiert - also nicht nur über Thermostatschalter ? Wo hast du deinen LMM und den Luftfilter verbaut ? MFG Rouven |
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Wiesbaden Beiträge: 1978 Geschlecht: User ist offline |
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Hallo Rouven, LMM ist direkt am Saurrohr und der Luftfilter über der Batterie. noch ein altes Bild:  Ich hab jetzt den E-Lüfter mit einer zweiten Leitung auf Klemme 15 geschaltet damit der durchläuft - Schalter wird nachgerüstet. Irgendwie kommt mir der Motorraum viel zu heiß vor und das schon bei kurzen Strecken wie 15Km. Wapu ist natürlich die falsche die ich verbaut habe - da passt nur der Visko drauf und der passt ja nicht in den GT <img src=http://www.forumcoder.de/images/smilies/angry.gif border=0 alt=´angry´> Temperaturanzeige im Cockpit ist immer im unteren Bereich ... Mal schaun, ich fahr Morgen Abend zum Stammtisch nach Ludwigshafen, da seh ich was der E-Lüfter als Dauerläufer an der Temperatur ändert. [Edit]: Dieser Eintrag wurde zuletzt von Opel-GT-73 am 13.04.07 um 19:44 geändert Gruß Stephan Hompage: http://sh.opelGT.org Mailto: Stephan@opelGT.org |
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Nähe Regensburg You don\'t need to fear the 200HP below the seat, you need to fear the one donkey sitting on top of it Beiträge: 1784 Geschlecht: User ist offline
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Hi, Viskolüfter incl der originalen Wapu vom Manta 2.0E Bj.82 passen in den GT auch mit Tropenkühler. Gruß Stephan |
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Wiesbaden Beiträge: 1978 Geschlecht: User ist offline |
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Oh Man, die Fahrt war übel ! Heizung aufgedreht und E-Lüfter als Dauerläufer haben nix gebracht - nach dem 3. Stopp weil er gespuckt hat hab ich das vordere Nummerschild runtergerissen und auf die Amarturentafel gelegt damit er mehr Luft bekommt, dann hat´s geklappt. Aber auf die Dauer gesehen würde ich gerne das Schild wieder dran haben und ohne Heizung fahren können <img src=http://www.forumcoder.de/images/smilies/angry.gif border=0 alt=´angry´> Gruß Stephan Hompage: http://sh.opelGT.org Mailto: Stephan@opelGT.org |
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Nettetal Nicht einmal Fliegen ist schöner ! Beiträge: 1851 Geschlecht: User ist offline |
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Hi, mmh, das hört sich alles komisch an - normalerweise solltest du mit deiner verbauten Kombi an Teilen absolut problemlos fahren. Der mech. Lüfter senkt die Wassertemp. - aber da hast du ja eh keine Probleme - sofern dein Instrument richtig anzeigt. Er hat aber auch den Vorteil die Luft unter der Haube zu bewegen, so dass die komplette Motorraum-Temp. sinkt - das hast du meiner Meinung nach aber durch den dauergeschalteten E-Lüfter simuliert - auch wenn der Effekt sicher nicht ganz so stark ist wie mit mech. Lüfter. Der Viscolüfter passt meiner Meinung nach nicht wirklich in den GT - ich werde am Donnerstag aber mal den max Abstand vom Lüfter zum Block an einem Motor messen - und mit dem Platz im GT vergleichen. Hast du mal das hintere Gummi zur Frontscheibe weggelassen - das hilft auch mehr Zirkulation unter die Haube zu bringen. Hier gehen die Meinungen zwar auseinander, da dann die Motorraumluft in den Innenraum gelangt - aber damit hatte ich nie groß probleme. Ein Versuch wäre es wert. Dampfblasen möchte ich eigentlich weiterhin ausschließen, da der Sprit ja zirkuliert und nicht so heiß werden kann - aber du kannst ja dennoch mal die Spritleitung abschirmen und gucken ob sich Besserung ergibt. Schick mal nen Bild von der Stelle wo die Leitung am Krümmer vorbeiläuft oder schreib zumindest mal wieviel cm zwischen Leitung und Krümmer sind. MFG Rouven |
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86°°°  Beiträge: 399 Geschlecht: User ist offline |
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Hi Stephan, mal ne dumme Frage: Hast du die Rückleitung zur Entlüftung zurück zum Tank geführt? Als ich meinen GT gekauft habe, war nämlich der Rücklauf mit einem T- Stück gleich wieder in den Vorlauf gelegt und ich hatte ganz genau die Symptome die du schilderst! MfG Roman |
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Wiesbaden Beiträge: 1978 Geschlecht: User ist offline |
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Hi, bin am Wochenende wieder Zuhause da stelle ich mal ein paar Bilder von der Spritleitung ein. Hier im Forum war mal der Tip die Rückleitung mittels T Stück einmal zum Tank und einmal zur Spritpumpe zu führen - so hab ich´s auch gemacht damit mehr Sprit an der Pumpe anliegt wegen dem kleineren Querschnitt vom Tankausgang. Das heißt ein Teil vom Rücklauf geht direkt wieder in den Zulauf. Der Rest in den Tank. Gruß Stephan Hompage: http://sh.opelGT.org Mailto: Stephan@opelGT.org |
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Hessen Beiträge: 392 Geschlecht: User ist offline |
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Gewagte Konstruktion. Selbst wenn der Rücklauf direkt tief in das Niveau des Treibstoffs gehen würde kann das nicht richtig funktionieren. Du ziehst die Dampfblasen so oder so wieder an. Angenommen, die Leitung ist so geschickt gelegt, daß entstehende Dampfblasen tatsächlich in den Tank gepumpt werden würden. Dann ist der Druck in der Rücklaufleitung plötzlich niedriger und über diese werden sie dann gleich wieder von der Pumpe über die Leitung zurückgeholt, solange sie noch drin sind. Das System schwingt dann. Außerdem: Woher soll denn die Pumpe wissen ob sie Sprit aus dem Tank oder Sprit aus der Rücklaufleitung saugen soll? Sie tut das, was leichter geht, und so funktioniert das System niemals richtig. Gruß, Jur |
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Wiesbaden Beiträge: 1978 Geschlecht: User ist offline |
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Die Idee hab ich hier auf geschnappt http://www.forennet.org/forum//display_77_1015_86291.html Gruß Stephan Hompage: http://sh.opelGT.org Mailto: Stephan@opelGT.org |
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Spritleitung am Schweller/Radhaus
