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22.12.24 04:28 Willkommen Gast |
   
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 Das Opel GT Forum Elektrik (Moderatoren: Manfred Wiards) Blinker Kontrollleuchten
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Eintrag | |||||
 Gresten Österreich  Beiträge: 24 Geschlecht:  User ist offline |
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Hallo Ihr, interessante Geschichte. Wenn ich den Blinker einschalte, leuchtet beim ersten Blinken die richtige Blinkerkontrollleuchte an den Amaturen auf. Ab dem zweiten Blinker blinken beide ( re und li ) mit ca. halber Stärke. Die Aussenblinker funktionieren richtig. Auch das Alarmblinken funktioniert. Ist das normal ?! Bzw. an was kann das liegen. mein Blinkerelais ist sicher nicht mehr original. |
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Gresten Österreich Beiträge: 24 Geschlecht: User ist offline |
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Hallo, also beim Warnblinken funktioniert alles. D.h. der Schalter leuchtet rot und beide Blinkerkontrollleuchten blinken. Nur beim links/rechts blinken ist das Phänomen |
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Gresten Österreich Beiträge: 24 Geschlecht: User ist offline |
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Weißt du noch wie der Schaden behoben worden ist ?? |
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 Nicht einmal fliegen ist schöner ;-) Beiträge: 1595 Geschlecht: User ist offline   
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Wäre mal interessant zu wissen,das problem hab ich nämlich auch  Nicht das es mich stören würde...es stört nur halt irgendwie  Gruß Magnus  Beim Beschleunigen müssen die Tränen der Ergriffenheit waagerecht vom Auge zum Ohr verlaufen. (Walter Röhrl) |
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Gresten Österreich Beiträge: 24 Geschlecht: User ist offline |
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Hallo Magnus, besser hätte ich das mit dem "stört mich bzw. stört mich nicht" nicht beschreiben können <img src=http://www.forumcoder.de/images/smilies/wink.gif border=0 alt=´wink´> 
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Heilbronx  Kommt Zeit, kommt Hubraum. Beiträge: 807 Geschlecht: User ist offline
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Hallo! Wie der Thomas schon sagte, liegt es an den schlechten Masseverbindungen in der Armaturentafel. Ich hatte auch schon des öfteren das Problem, wenn ich bei Regen fahren musste *heul* wars ein gutes Stück schlimmer. Habe die Armaturentafel abgebaut und alle Massekontakte (Verteiler-/Sammelplatten, Lämpchenfassungen) gereinigt, Kabelstecker etwas zusammengedrückt und wieder aufgesteckt und an die große Platte zwischen Tacho und Drehzahlmesser einen extra Masseanschluß gelegt. Jetzt geht es wieder, richtig schön hell! Die Lösungen aus dem Journal waren soweit ich es noch in Erinnerung habe teilweise abenteuerlich, aber ich werde mal nachschauen.... [Edit]: Dieser Eintrag wurde zuletzt von 24407 am 08.02.05 um 21:23 geändert |
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Lößnitz  Beiträge: 383 Geschlecht: User ist offline |
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Hallo Leute, Ich hab da was im GT-Report gefunden.    Vieleicht nutzt das euch etwas. Kann man ja eigentlich gut erkennen.  MfG Thomas |
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GG  Planen ist das Ersetzen des Zufalls durch den Irrtum. Beiträge: 130 Geschlecht: User ist offline |
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Hallo, der GT Blinkgeber hat 4 Kontakte. -31 , +49 , 49a . Die hat jeder Blinkgeber ( gehabt ). Und dann noch den Kontakt C. Nicht C2 !!! Wenn da C2 steht, dann ist es ein Blinkgeber für Autos mit Anhängekupplung. Kurios: Die rechte Kontrollampe ist an den linken Blinker angeschlossen, die linke an den rechten Blinker. Beide Kontrollampen sind miteinander und mit C verbunden. Also schaltet die Leitung am C einen Pluskontakt parallel zum Blinkkontakt. Was oft vergessen wird: Die Blinkerkontrollampe(n) sind Indikatoren für die korrekte Funktion der Blinleuchten. Wenn eine Birne ausfällt, dann verdoppelt sich normalerweise die Blinkfrequenz. Die Blinkgeber sind recht kompliziert aufgebaut, damit diese Kontrollfunktion möglich ist. Was nicht heißt, daß jedes Auto mit doppelter Blinkfrequenz eine ausgefallene Blinkleuchte hat. Ausnahmen bestätigen die Regel. Es existieren jede Menge Beschreibungen, wie man den angedeuteten Fehler beheben kann. Unter anderem mehrere von einem GT-Fahrer aus den USA. Auch Tips, wie man mit einem normalen 3-poligen Blinkgeber auskommen kann. Ich habe die ( noch ) nicht ausprobiert. Der Autor beschreibt auch, daß einige Lösungen die Kontrollfunktion außer Kraft setzen. Ich kann das hier nicht bewerten. Da bin ich sehr eigen. Was ich nicht hundertprozentig verstanden habe, kann ich nicht als Lösung anbieten. Man blamiert sich zu leicht. Ein Freund von mir ist ein totaler Autoelektrikcrack, der schüttelt jedesmal den Kopf über die GT-Elektrik im Allgemeinen und die Blinkerschaltung im Besonderen. Und hat mir auch schon Lösungen angeboten. Aber: Opel hat nicht ohne Grund eine so teure Lösung mit dem speziellen Blinkgeber favorisiert. Hella, Bestellnummer 4DB 001 887-021 oder -02 oder - irgendwas. Ford Capri 1/74 bis 1/78 Porsche 911, 912, 914, 928 Volvo 8/69 bis 7/74 Viele VW der 90er haben ebenfalls für Richtungen getrennte Blinkkontrollampen. Wenn mir mal so eine Schaltung in die Hände gefallen wäre, dann hätte ich sie mit der des GT verglichen. Aber ich glaube, die ist mit dem C2 Blinkgeber realisiert. ( Weiß ich aber nicht sicher ). Was da anders ist, keine Ahnung. Die originale Schaltung im GT ist sehr empfindlich. Ich würde den Tip von Stephan Feldkamp befolgen. ( Hat bei mir auch funktioniert ) Und ich konnte danach sicher sein, daß alles richtig ist. Wenn alle Kontakte in Ordnung sind, alle Massekabel vorn, hinten und in der Instrumententafel und dem Sicherungskasten richtig angeschlossen sind, dann können die Kontrollampen nur funktionieren. Jede Störung der Kontrollampen zeigt beim GT sofort einen schleichenden Defekt an. Das ist doch positiv! Wer hat so etwas schon in seinem Auto <img src=http://www.forumcoder.de/images/smilies/wink.gif border=0 alt=´wink´> . zumüde |
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 Beiträge: 739 Geschlecht: User ist offline
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danke für die wertvollen Tipps
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 Haben ist besser als Brauchen ! Beiträge: 3017 User ist offline |
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moin allerseits, "Die Lösungen aus dem Journal waren soweit ich es noch in Erinnerung habe teilweise abenteuerlich, aber ich werde mal nachschauen.... " das nehm ich persönlich ... "Was ich nicht hundertprozentig verstanden habe, kann ich nicht als Lösung anbieten." das triffts schon eher ... "Ein Freund von mir ist ein totaler Autoelektrikcrack, der schüttelt jedesmal den Kopf über die GT-Elektrik im Allgemeinen und die Blinkerschaltung im Besonderen." und das genau ... also im einzelnen: ich habe -wie einige andere auch - seinerzeit mal einige gangbare lösungen im journal bzw. report angeboten. denn interessanterweise kam diese frage jedes jahr einmal auf ... grundsätzlich: wir brauchen gar nicht diskutieren, wenn jemand die korrekt von zumüde beschriebene kontrollfunktion haben will. da hilft nur alles säubern und überprüfen. alles eine frage der masse (gell, manfred ?) ansonsten gibt es einige einfache und m.e. keineswegs abenteuerliche lösungen mit und ohne 4 poliges relais. (das 3-polige gibt es ja überall, früher für lau oder 1 mark auf jedem schrottplatz) also, wie bei der maoam werbung: was wollt ihr <img src=http://www.forumcoder.de/images/smilies/huh.gif border=0 alt=´häää?´> ps: ein bericht wurde seinerzeit nicht komplett abgedruckt, da gab es einen setzfehler im druck.leider handelt es sich dabei auch um den umfangreichsten unter angabe sämtlicher kabelfarben etc. das führt auf jeden fall zu missverständnisen. [Edit]: Dieser Eintrag wurde zuletzt von 24357 am 09.02.05 um 07:27 geändert __________________________________________________ Lamp in Lamp out Andreas CiC GT Passion Mitglied im Dachverband |
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Berlin-Spandau Beiträge: 108 Geschlecht: User ist offline |
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Hey, ich hatte das gleiche Problem. Im Relais ist ein Elektolyd Kondensator (Elko), der ist mit Säure gefüllt. Die Säure ist nach 30 Jahren und mehr nicht mehr vorhanden. Der Elko muß getauscht werden dann Funktionieren die Kontrollleuchten wieder richtig. Achtung: Auf die Polung achten (die Elkos sind mit + oder - bezeichnet). Wenn man die Faratzahl etwas vergrößert dann geht der blinker langsamer (ausprobieren bei mir hat es geklabt). Und auf die Spannung von Elko achten größer/gleich 16 Volt. Eddy [Edit]: Dieser Eintrag wurde zuletzt von 24425 am 09.02.05 um 09:28 geändert |
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GG Planen ist das Ersetzen des Zufalls durch den Irrtum. Beiträge: 130 Geschlecht: User ist offline |
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Hallo, ich hab mir die Schaltungen nochmal angesehen. Ich glaube, ich habs kapiert. Es geht auch anders. Bei der zweiten Abbildung mit auf Masse gelegten Kontrollampen sieht man, daß man die Birnchen rechts-links vertauschen muß, aber die Kontrolle geht dann nicht mehr... Man kann dann gleich ein 3-poliges Relais einsetzen, aber da geht dann auch was nicht mehr... Ich prüf das bei Gelegenheit mal nach. Zitat von mir: Hella, Bestellnummer 4DB 001 887-021 oder -02 oder - irgendwas. Also die Nummer 4DB 001 887-021 ist richtig. Das -021 oder -irgendwas bedeutet nur, daß Hella je nach Verpackung die Nummer hinter dem minus ändert. Es gibt also auch die Nummer 4DB 001 887-02irgendwas, ist nur anders verpackt. OK<img src=http://www.forumcoder.de/images/smilies/huh.gif border=0 alt=´häää?´> Eine Komplettlösung kann ich im Moment nicht anbieten, ich hoffe, dafür hat der Robert Verständnis. Also, wer weiß mehr? zumüde [Edit]: Dieser Eintrag wurde zuletzt von 25816 am 09.02.05 um 10:15 geändert |
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26556 Westerholt  Beiträge: 219 Geschlecht: User ist offline |
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Hallo, die Blinkerkontrolleuchten bekommen ihre Masse vom Blinkrelais über das schwarz-gelbe Kabel. Wenn das Blinkrelais bemerkt, das weniger Strom fließt als für zwei 21 Watt lampen nötig sind, dann kappt es die Masseleitung. Das Relais vermutet dann eine ausgefallene Blinkerlampe. Wenn jetzt die Steckkontakte oxydiert sind, dann fließt auch weniger Strom. Ebenso wenn die Bordspannung an der Ampel mit eingeschaltetem Licht absinkt. Weniger Spannung im Wagen - weniger Strom am Verbraucher. Dann nimmt das Blinkrelais die Masse weg und die Kontrolllampen liegen in Reihe und bekommen die notwendige Masse von der nicht blinkenden Fahrzeugeseite über die Glühwendeln der Blinkerlampen. Beim Warnblinken ist es alles ohne Probleme, da fließt ja richtig Strom, sind ja auch 4 Glühlampen am leuchten. Lösung: Ein ganz einfaches Dreipoliges Blinkrelaism, welches in Kadett, Golf, usw. eingebaut ist verwenden. Das schwarz-gelbe Kabel welches vom Blinkrelais zu den Kontrolllampen führt durchtrennen und das Stück welches zu den Kontrolllampen führt an Masse legen. Bei eingebauten Armaturenbrett sollte es vom Fußraum im Bereich Blinkerrelais möglich sein. Das schwarz-gelbe Kabelstück welches zum Blinkrelais einfach liegen lassen. Der Steckplatz ist beim dreipoligen Blinkrelais nicht belegt. Eine defekte Blinkerlampe wird jetzt durch eine höhere Blinkfrequenz angezeigt, so wie in neueren Fahrzeugen auch. Auf der Zeichnung von Opeldoc, Thomas ist es so auch zu sehen. Wer es original haben will, der muss leider alle Kabelverbindung säubern oder besser erneuern und dann hoffen, das das alte vierpolige Relais nicht zu früh die Masse wegschaltet obwohl beide Lampen am Fahrezeug leuchten. So fürs erste sollte es reichen.... Manfred Wiards OPEL GT Kabelvertrieb Manfred Wiards OPEL GT Kabelvertrieb |
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GG Planen ist das Ersetzen des Zufalls durch den Irrtum. Beiträge: 130 Geschlecht: User ist offline |
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Zitat: ------------------------------------------ So fürs erste sollte es reichen.... ------------------------------------------ Leider nicht, du mußt nochmal ran, Manfred... |
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26556 Westerholt Beiträge: 219 Geschlecht: User ist offline |
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Hallo Zumüde, was gibt es denn noch für ein Problem? Bin ja zu allen Schandtaten bereit... Manfred Manfred Wiards OPEL GT Kabelvertrieb |
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Herdecke  „Seien wir realistisch, versuchen wir das Unmögliche!“ Beiträge: 387 Geschlecht: User ist offline |
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Hallo, SOOOO Abenteuerlich war die Lösung im Journal garnicht , der Umbau dauert 15min. und es funktioniert 100 %!!!!! Also auch beim ``Warnblinken`` leuchten beide Leuchten in den Amarturen !!! Und nie wieder ``schwaches Glimmen `´´ Gruss Michael 
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Bonn Immer locker bleiben ! Beiträge: 3 Geschlecht: User ist offline |
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Bin neu im Forum, lese es aber schon länger. Finde es auch ganz toll. Einzige Kritik: Oft sind Lösungen so im Fachchinesisch verfasst, daß es ein (gebildeter) Laie kaum versteht. Zum Blinkerphänomen sind die Lösungen absolut korrekt dargestellt. Hier noch einmal der Lösungsweg für alle, die keine große Elektrik-Ahnung haben: Der Hauptverursacher für dieses Phänomen ist der Schaltplan selbst. Warum der für diese Schaltung zuständige Ingenieur erreichen wollte, daß beim Einschalten der Warnblinkanlage die Blinkerkontrollen nicht mitblinken, wird wohl ewig (s)ein Geheimnis bleiben. Mit nachfolgend beschriebener Änderung der Schaltung gibt’s kein Glimmen mehr. Dafür blinken die Blinkerkontrolleuchten beim Einschalten des Warnblinkers jetzt mit, was ja auch durchaus sinnvoll ist. 1. Kontrolleuchten-Trägerplatte wie in der Original-Betriebsanleitung beschrieben abbauen (bei älteren Modellen mit eckigen Kontrolleuchten muß leider die Armaturentafel abgebaut werden). 2. Kontrolleuchten-Fassungen für die Blinker einfach austauschen (d.h. links nach rechts und rechts nach links). Kontrolleuchten-Trägerplatte wieder einsetzen. 3. Den Vierfach-Stecker vom Blinker-Relais abziehen und den Kabelschuh des C-Kabels (schwarz-gelb) mit einem kleinen Schraubenzieher aus dem Stecker herausdrücken. Den Vierfach-Stecker wieder aufstecken. Das C-Kabel direkt mit Masse verbinden. Da es sehr kurz ist, muß man es meistens etwas verlängern. Wer das C-Kabel nicht aus dem Stecker gefummelt bekommt, kann es auch direkt am Stecker abschneiden. Fertig. |
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A2013 Göllersdorf  Die gewonnene Erfahrung steigt mit dem Wert des zerstörten Gegenstandes Beiträge: 1651 Geschlecht: User ist offline |
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Hallo Leute! Ich hatte voriges Jahr das gleiche Problem und habe den Lösungsvorschlag von Manfred in die Tat umgesetzt. Ging problemlos, alles funktioniert wieder. Auch wenn dieser "Fehler" ja nur innen zu sehen ist, hatte es mich total kribbelig gemacht. Gruß Peter Gruß Peter  GT-Stammtisch Saar/Pfalz |
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Kaiserslautern  Beiträge: 1709 Geschlecht: User ist offline
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Die Schaltung mit dem dreipoligen Relais funktioniert einwandfrei. Man kann diese Kabel auch einfach wie abgebildet überbrücken, ist zwar nicht die super edle Lösung, funktioniert aber schon zwei Jahre problemlos.....  Wolfgang  ------------------------------------------------- *www.gtstammtisch.de* |
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 Beiträge: 239 Geschlecht: User ist offline
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hallo, hab grad ein problem<img src=http://www.forumcoder.de/images/smilies/huh.gif border=0 alt=´häää?´> seid dem mir ein kabel durchbrannt ist  das ich jetzt aber mit einer zwischensicherung abgesichert habe,ist mir in der nacht aufgefallen das meine beiden blickerkontrollleuchten ganz leicht leuchten... hat es durch den minibrand auch noch was anderes erwischt<img src=http://www.forumcoder.de/images/smilies/huh.gif border=0 alt=´häää?´> funktioniert eigentlich sonst alles... an was kann das liegen<img src=http://www.forumcoder.de/images/smilies/huh.gif border=0 alt=´häää?´> bekommt man noch n kabelbaum für d amaturenbrett<img src=http://www.forumcoder.de/images/smilies/huh.gif border=0 alt=´häää?´> danke euch schon mal grüßle aus m schwabenland michl Gruß Michael |
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Blinker Kontrollleuchten
