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27.12.24 22:09 Willkommen Gast |
   
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 Das Opel GT Forum Bilder unserer GT's (Moderatoren: ) ...mein gt bald in spanien
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 kallmünz / münchen  old opels never die! they only go faster!!! Beiträge: 1301 Geschlecht:  User ist offline  
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Ist nicht viel dabei, wenn man nicht gerade 2 linke Hände hat. Aber das kann hier wohl niemand beurteilen. Irgendwann hat jeder seinen Ersten Motor zerlegt. Ich hatte Das hier als Untersützung und kanns nur empfehlen. Mfg Simon [Edit]: Dieser Eintrag wurde zuletzt von simon19 am 18.05.10 um 10:37 geändert http://www.myvideo.de/watch/223478 |
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La Manga / Spanien  Beiträge: 406 Geschlecht: User ist offline
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so, der nervende gerriet bleibt euch weiter hier im forum inkl. bra-gt 70 erhalten. ja so kann es gehen wenn man hin und her gerissen ist. es haben mir in den letzten tagen viele leute (auch hier aus dem forum) den kopf gewaschen. werde das problem jetzt mit hilfe hier aus dem forum angehen. DANKE  aber die tage mehr dazu..... **** Suche einen GT in Weiss oder Silber (Restauriert) **** Gruss Gerriet |
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Höxter  öfter mal was Neues! Beiträge: 1403 Geschlecht: User ist offline
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Ich kenn das!   "Es wird Wagen geben die von keinem Tier gezogen werden und mit unglaublicher Kraft daher fahren" (Leonardo da Vinci 1452 - 1519) |
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Herdecke  „Seien wir realistisch, versuchen wir das Unmögliche!“ Beiträge: 387 Geschlecht: User ist offline |
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@ Gerrit Gute Entscheidung ! Gute GT´s wachsen nicht gerade auf Bäumen, wirst bestimmt bald wieder duch ``Spanien`` Cruisen!!  Gruß Michael |
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Itzehoe  4 Jahre GT sind noch nicht genug Beiträge: 1327 Geschlecht: User ist offline |
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Moin Gerry, ick ward varröcht.Das ist ja echt der Hit. Ich denke der ist nun verkauft<img src=http://www.forumcoder.de/images/smilies/huh.gif border=0 alt=´häää?´> Wie auch immer...gute Entscheidung. Mach sowas aber nicht wieder mit uns hier im Forum.Das ist auf Dauer zu anstrengend Behalt dat Ding auch wenn er dich jetzt mal im Stich gelassen hat.Der "Kleine" braucht deine Hilfe. Jaja...so eine GT-Szene ist wie eine Sekte.So schnell kommst du hier nicht ungewaschen raus  Gruß, Tim [Edit]: Dieser Eintrag wurde zuletzt von IZ GT33 am 18.06.10 um 12:50 geändert Gruß,Tim Ich schreibe immer meine eigene Meinung.Man möge mir verzeihen. |
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Köln  39 Jahre GT sind noch nicht genug Beiträge: 464 Geschlecht: User ist offline
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Hallo Gerriet, dann werde ich mal sehen, daß ich fit werde und wir sehen uns in la manga. Werde schon mal alles zusammenstellen, was wir so brauchen. Frage an den Rest der Mannschaft. Der 2.0E von Gerriet hat 0 Kompression auf Zylinder 2 + 3. Passiert von heut auf morgen. Kann es sein, daß die Kopfdichtung zwischen den Zylinder durch ist? Hatte das gerade an einem Omega. Viele Grüße, Henry [Edit]: Dieser Eintrag wurde zuletzt von henry1900 am 18.06.10 um 14:30 geändert |
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 Rost ist ein Arschloch Beiträge: 1140 Geschlecht: User ist offline |
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Hallo, klar kann das sein, aber dann hätte ich schon noch ein bischen Kompression erwartet. Keine (gar keine) Kompression hatte ich bisher bei geplatzten Ventiltellern, abgerissenen Ventilen, geschmolzenen Ventiltellern, gerissenen Köpfen, Löchern in Kolben und "verlorenem Kolben (samt Pleuel)". In den letzten beiden Fällen lohnt es sich dann meist, auch den Block zu tauschen, weil die typische Stelle, an der das Pleuel das Licht der Welt erblickt, die Gußwand knapp oberhalb des Anlassers ist. Da flogen die öfter mal raus. Mein letzter Motorschaden war: Keine Kompression von heute auf morgen, Zylinder 2 mit Nullkommanix Kompression. Tags vorher noch sauber geschürt, immer sauber am Rand des roten Bereichs langgefahrt. Ursache war: Ventilteller geschmolzen. Spaltgröße so ca. 7 mm lang, 3 mm breit. Das ist dann gut genug für keine Kompression, aber eine durchgebrannte Kopfdichtung reicht dafür meines Erachtens nach nicht ganz. Grüße Jürgen [Edit]: Dieser Eintrag wurde zuletzt von Juergen am 18.06.10 um 14:39 geändert |
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Itzehoe 4 Jahre GT sind noch nicht genug Beiträge: 1327 Geschlecht: User ist offline |
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@Henry Find ich absolut super das du dich aufraffen kannst und dich mit Gerry anscheinend geeinigt hast. DAUMEN HOCH!!! Gerry hatte mal geschrieben das kurz nach dem Losfahren der Schaden aufgetreten sei. Daher gehe ich mal nicht davon aus das die Kolben durch sind. Das wäre natürlich schon notwendig zu sehen ob sich der Schaden nur auf den Zylinderkopf begrenzt, nicht das der ganze Motor auseinander muß und Henry den Zylindekopf umsonst mitgeschleppt hat. @Gerry Hättest du eine Möglich in die Zündkerzenlöcher zu endoskopieren? Gruß,Tim Ich schreibe immer meine eigene Meinung.Man möge mir verzeihen. |
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Nähe Regensburg  You don\'t need to fear the 200HP below the seat, you need to fear the one donkey sitting on top of it Beiträge: 1784 Geschlecht: User ist offline
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Null Kompression auf zwei nebeneinander liegenden Zylindern von jetzt auf gleich gibts fast nicht. Der Schaden hat sich vermutl angekündigt. Denke da ist nur die ZKD durch. Hat er weiß geraucht? Gruß Stephan |
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La Manga / Spanien Beiträge: 406 Geschlecht: User ist offline
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hallo tim, werde mal versuchen was zu bekommen. ggf. baue ich halt selber schon mal den kopf runter. @ baker nein geraucht hat er nicht. er lief ganz normal bis dahin. habe vom fahren her auch kein unterschied bemerkt. darum habe ich ja erst auf die verteilerkappe / finger getippt. **** Suche einen GT in Weiss oder Silber (Restauriert) **** Gruss Gerriet |
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Österreich  Was nicht paßt, wird passend gemacht. Beiträge: 514 Geschlecht: User ist offline |
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Entschuldigung dass ich mich da einmische, aber ich würde erstmal den Kopf runterschrauben um eine genauere Analyse vornehmen zu können. Dann könnte sich auch Henry darauf einstellen was zu tun ist und sich auch mit den richtigen Ersatzteilen auf den Weg nach Spanien machen. Den Zylinderkopf abzubauen ist nun wirklich keine große Aktion und auch ohne Vorkenntnisse machbar. Gruß Larry Gruß Larry www.opelgt1900.npage.de |
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Heilbronx  Kommt Zeit, kommt Hubraum. Beiträge: 807 Geschlecht: User ist offline
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wäre der einen monat früher angeboten worden, wäre er meiner gewesen: Klick mich! |
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Interlaken CH - Berner Oberland Beiträge: 1044 Geschlecht: User ist offline |
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Wie gesagt habe ich noch einige 2.0E Teile da. Mach einfach den Kopf runter - das ist echt keine Kunst. Du brauchts aber zwei Vielzahnnüsse: Einmal für die Kopfschrauben. Einmal für die drei Schrauben im Kopfrad der Nocke. Den Kopf kannst du noch rausschrauben aller Schrauben nen trockenen Schlag von der Seite geben. Danach kannst du ihn mit zwei Mann aus dem Motorraum raus heben. Ach ja: Wasser solltest du rauslassen. Einfach die untere Schelle am Kühler öffnen oder mit der WiWa.Pumpe alles einfach absaugen... |
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La Manga / Spanien Beiträge: 406 Geschlecht: User ist offline
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hallo stephan, habe ihm schon eine mail gesendet, mal sehen was kommt. bin aber auch an diesem dran: http://www.opel-hecktriebler-forum.de/in...threadID=105775 den noch werde ich die tage versuchen meinen kopf runter zu nehmen. **** Suche einen GT in Weiss oder Silber (Restauriert) **** Gruss Gerriet |
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kallmünz / münchen old opels never die! they only go faster!!! Beiträge: 1301 Geschlecht: User ist offline
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Bei den neueren haben die Kopfschrauben nen Imbus. Mfg Simon http://www.myvideo.de/watch/223478 |
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La Manga / Spanien Beiträge: 406 Geschlecht: User ist offline
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habe beides da kann euch die tage sagen was verbaut ist / oder war **** Suche einen GT in Weiss oder Silber (Restauriert) **** Gruss Gerriet |
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La Manga / Spanien Beiträge: 406 Geschlecht: User ist offline
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hallo liebe gt schrauber, werde jetzt von der zylinderkopf demontage berichten. habe jetzt gerade etwas zeit um damit mal zu starten. soo sieht es noch aus: <a href="http://www.imagebanana.com/"><img style="border:0px;" alt="ImageBanana - DSC06951.JPG" src="http://www.imagebanana.com/img/0i7x8nhr/DSC06951.JPG" /></a> schnell noch ein paar bilder gemacht, damit ich weiss wo alle kabel und leitung angeschlossen sind. und los geht es ans schrauben und soo sah es nach 10 min. aus .... <a href="http://www.imagebanana.com/"><img style="border:0px;" alt="ImageBanana - DSC06956.JPG" src="http://www.imagebanana.com/img/q5yr1nt3/DSC06956.JPG" /></a> <a href="http://www.imagebanana.com/"><img style="border:0px;" alt="ImageBanana - DSC06957.JPG" src="http://www.imagebanana.com/img/56ydd39/DSC06957.JPG" /></a> den deckel von vorne, wo die kette hinter lang leuft ist auch ab. dieser war mit drei schrauben fest. was muss da noch gemacht werden ? <a href="http://www.imagebanana.com/"><img style="border:0px;" alt="ImageBanana - DSC06959.JPG" src="http://www.imagebanana.com/img/db8vd7d7/DSC06959.JPG" /></a> die passende vielzahnnuss habe ich auch (fuer eine seite)  habe leider nur eine kurze werde mir morgen noch eine lange besorgen. als weiteres problem sehe ich jetzt noch die ansaugbruecke und den faecherkruemmer. wie und wo am besten zu demontieren ? oder bekomme ich den kopf auch so raus, wenn ich nur den kruemmer vom hosenrohr trenne ? <a href="http://www.imagebanana.com/"><img style="border:0px;" alt="ImageBanana - DSC06960.JPG" src="http://www.imagebanana.com/img/yg0d4t5k/DSC06960.JPG" /></a> an die kruemmerschrauben kommt man ja mal ganz schlecht rann  bin fuer jeden weitern tip sehr dankbar. jetzt gehe ich ertsmal nach oben, und wasche meine schwarzen finger  [Edit]: Dieser Eintrag wurde zuletzt von Gerry GT am 20.06.10 um 18:06 geändert **** Suche einen GT in Weiss oder Silber (Restauriert) **** Gruss Gerriet |
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Itzehoe 4 Jahre GT sind noch nicht genug Beiträge: 1327 Geschlecht: User ist offline |
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Hallo Gerry, vergess nicht das Kühlwasser abzulassen falls du es noch nicht gemacht hast. Für den Abgas-Ansaugkrümmer kann ich mir vorstellen das du da mit einem 3/8"-Nußkasten weiterkommst.Hab da aber noch keine eigenen Erfahrungen gesammelt. Bei meinem Anlassertausch war meine 1/2"-Knarre auch zu groß. Gruß,Tim Ich schreibe immer meine eigene Meinung.Man möge mir verzeihen. |
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Rost ist ein Arschloch Beiträge: 1140 Geschlecht: User ist offline |
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Hallo, also ich denke, der obere Kühlerschlauch sollte auf jeden Fall ab. Du wirst von vorne nämlich noch das Nockenwellenrad abschrauben müssen (3 mal Vielzahl, einmal die Plastikschraube). Das Wasser muß eh raus, denn sonst hast die ganze Sauerei in den Zylindern oder im Öl. Paß mal bei der Plastikschraube auf, irgendwie habe ich da ein Linksgewinde im Gedächtnis. Bin aber nicht mehr sicher, ob das stimmt. (Beim Zusammenbau dann auch drauf achten, daß Du nix reinschmeißt, ins Steuergehäuse). Das Nockenwellenrad läßt Du dann auf dem Blech im Steuergehäuse stehen und die Kette machste daran mal schnell mit einem Kabelbinder fest oder markierst beide irgendwie. Krümmer sollte mit einer Ratsche / Nuss / Gelenk zu erreichen sein. Bei Gelegenheit kannst Du die Sechskantschrauben gegen Inbus (aus dem 6zylinder) tauschen, die erreicht man besser, da der Schlüssel dünner ist. Saugrohr, Zusatzluftschieber und Thermostatgehäuse kannst auch abschrauben, dann tust Dich mit dem Rausheben leichter. Könnteste theoretisch zwar dranlassen, aber dann wirds schon eng und schwer. Dann sollte nur noch der Kopf auf dem Block rumlungern. Die vorderen Schrauben (die kleineren Innensechskant) bitte nicht vergeigen, nimm anständiges Werkzeug. Zum Lösen der Kopfschrauben kann es sein, daß man auf der Fahrerseite die Einkerbung der Nockenwelle in einer geeigneten Stellung stehen haben muß, sonst kommt man mit dem Schlüssel nicht runter an den Schraubenkopf. Schau mal mit der Taschenlampe rein und dreh den Motor dabei von Hand mal durch, dann siehste das schon. Verteiler kann raus, muß aber nicht, dann mußt Du halt den Kopf drüberheben. Nicht drauf abstellen. Gutes Gelingen Jürgen [Edit]: Dieser Eintrag wurde zuletzt von Juergen am 20.06.10 um 21:46 geändert |
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La Manga / Spanien Beiträge: 406 Geschlecht: User ist offline
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hallo, jetzt aber runter mit dem kopf werkzeug besorgt, wasser ist raus, nockenwellenrad runter.... werde jetzt weiter schrauben und zwischen durch berichten 20.00 uhr zylinderkopfschrauben alle lose...puhh bis gleich gerriet [Edit]: Dieser Eintrag wurde zuletzt von Gerry GT am 21.06.10 um 20:00 geändert **** Suche einen GT in Weiss oder Silber (Restauriert) **** Gruss Gerriet |
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RE: kleine resto
