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06.04.25 05:17 Willkommen Gast |
   
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 Das Opel GT Forum GT umbau (Moderatoren: Radnor) 2,0 l Einspritzer springt nach einiger Standzeit schlecht an
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 Autor |
Eintrag | |||||
 Luxembourg  Probleme sind verkleidete Möglichkeiten Beiträge: 432 Geschlecht:  User ist offline  
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Hallo zusammen, ich brauche mal einen Rat aus der "EINSPRITZ"- Fraktion: Hat mein GT ( 2,0 E mit Bosch LE-Jetronic) mehrere Tage gestanden, dann brauchts ziemlich lang ( 3- 6 Startversuche , der neue Anlasser dreht flei�ig und �rgelt und leiert ) bis er endlich anspringt . Innerhalb eines Tages oder auch zwei habe ich das Problem nicht; da ist er sofort beim ersten Starten da. Ich vermute, da� der Sprit in der Spritleitung sich nach l�ngerem stehen verfl�chtigt hat und die Einspritzpumpe erst wieder die gesamte Leitung f�llen mu� <img src=http://www.forumcoder.de/images/smilies/huh.gif border=0 alt=�h���?�> Es riecht allerdings nach l�ngerer Standzeit in der Garage oder im Auto nicht !!!!!!! nach Benzin !!!! W�hrend des Fahrbetriebs habe ich keinerlei Probleme , keine Aussetzer, nichts dergleichen, alles prima. Auch wenn ich ihn innerhalb eines Tages nach einer Unterbrechung von etlichen Stunden wieder starte, springt er sofort an. W�rde ich Benzin aus der Leitung verlieren (wegen Undichtigkeiten) dann m�sste man es doch riechen, gerade nach einigen Tagen Standzeit in der schlecht bel�fteten Einzelgarage. Wer wei� Rat ?? [Edit]: Dieser Eintrag wurde zuletzt von J�rg aus Lux. am 11.09.09 um 18:45 geändert Freundliche Gr��e vom J�rg aus Lux * GT - Stammtisch Saar/Pfalz * Au�enstelle Luxembourg |
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bei Regensburg  Beiträge: 837 Geschlecht: User ist offline
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Hi!! Normalerweise m��te die Einspritzung ca. 3 bar Benzindruck dauerhaft halten. Mindestens �ber Wochen. Wenn keine Leitung undicht ist, kann es evt. auch sein, dass der Benzindruckregler, der vor der R�cklaufleitung sitzt, nicht mehr so gut funzt und den Benzindruck nicht mehr dauerhaft halten kann. Somit l�uft der Sprit in den Tank zur�ck. Du riechst nix, aber der Druck ist trotzdem weg <img src=http://www.forumcoder.de/images/smilies/wink.gif border=0 alt=�wink�> . Servus Harald [Edit]: Dieser Eintrag wurde zuletzt von moonchild1967 am 13.05.09 um 00:54 geändert Never Touch A Running System!!! |
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Luxembourg Probleme sind verkleidete Möglichkeiten Beiträge: 432 Geschlecht: User ist offline
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Hallo Harald, danke f�r den Tip, doch leider am Benzindruck liegt es offenbar nicht. Ich habe inzwischen eine nagelneue Einheit (elektr.Benzinpumpe, Benzindruckregler und neuen Benzinfilter) eingebaut. und.... ....keine Besserung..!!!! Beim Stammtisch h�rte ich noch letztens: Vielleicht habe ich nicht genug Kompressionsdruck auf allen 4 Zylindern ? Leider hab ich dazu weder Ger�t, noch ausreichende Kenntnisse zu, werde mal versuchen �nen Bosch-Dienst in Lux. aufzutreiben. Ich kenn sonst leider keine vern�nftige Werkstatt im Kleinstaat. Werde mir aber vorher nochmal am Wochenende die Z�ndanlage vornehmen. [Edit]: Dieser Eintrag wurde zuletzt von J�rg aus Lux. am 11.09.09 um 18:54 geändert Freundliche Gr��e vom J�rg aus Lux * GT - Stammtisch Saar/Pfalz * Au�enstelle Luxembourg |
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Luxembourg Probleme sind verkleidete Möglichkeiten Beiträge: 432 Geschlecht: User ist offline
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Hallo zusammen, zun�chst mal Entwarnung: ich bin der Ursache Samstagvormittag erfolgreich zuleibe ger�ckt. Die gute Nachricht: Er springt wieder sofort an, wie sich das f�r einen Opel geh�rt, Z�ndkabel, Z�ndkerzen (Farbe und Abst�nde) alles ok. Ich hatte ja auch die gesamte ! Z�ndanlage vor ca. 5000 km erneuert. Die schlechte Nachricht: die ebenfalls erst vor 5000 km erneuerten Z�ndkontakte waren die �belt�ter, normalerweise sollten sie doch 10000-20000 km halten, oder nicht ? Da ich im letzten Jahr extreme Kurzstrecken (unter 5km) vermieden habe, h�tten sie eigenmtlich doch eher l��nger statt k�rzer halten m�ssen. Auf den Wolfram-Fl�chen war mitten drauf auf beiden Seiten ein Stecknadelkopfgro�er "Pickel". Gibts da bei den Kontakten Qualit�tsunterschiede zwischen BOSCH, DODOKU und anderen ? Freundliche Gr��e vom J�rg aus Lux * GT - Stammtisch Saar/Pfalz * Au�enstelle Luxembourg |
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Kaiserslautern  Beiträge: 1709 Geschlecht: User ist offline
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Hallo J�rg, k�nnte nat�rlich auch der Kondensator defekt sein, oder hast Du den auch getauscht? Am besten ist sowieso eine Kontaktlose Z�ndanlage dann taucht das Problem mit den Kontakten wenigstens nicht mehr auf......zb. so wie sie Tommy Lee verbaut hat. Wolfgang  ------------------------------------------------- *www.gtstammtisch.de* |
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Saarland  Beiträge: 2212 User ist offline
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Prinzipiell kannst Du mal davon ausgehen, dass die Qualit�t der Kontakts�tze heute nicht mehr die gleiche wie fr�her ist. Meine haben auch deutlich unter 10tkm "runter" und fliegen vor der Abschlu�fahrt incl. Kondensator wieder raus. Gruss vom L�ck *GT-Stammtisch Saar/Pfalz* |
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Luxembourg Probleme sind verkleidete Möglichkeiten Beiträge: 432 Geschlecht: User ist offline
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Hallo zusammen, @ Rudi: der Z�ndkondensator war auch von mir vor 5000 km (vor der Historytour)getauscht worden gegen einen nagelneuen, der alte hatte mind. 20000 km runter. @ L�ck : ich habe noch einen Satz Kontakte und einen Z�ndkondensator auf Reserve, die reisen auch auf jeden Fall mit in die fr�nk. Schweiz und bleiben dann auch an Bord auf Abruf. K�nnte die Sch�digung der Kontakte mit dem fehlerhaften Z�ndkabel des (ersten) Zylinders (glaub ich)zusammenh�ngen; dieses wurde ja getauscht auf der R�ckfahrt vom diesj�hrigen Eurotreffen. (Auch dieses schadhafte Z�ndkabel hat keine 4000 km gehalten, und war neu aus dem Autozubeh�r-Fachgesch�ft). Wenn die neuen Kontakte jetzt wieder so schnell im Eimer sind, dann werde ich mit dem MotorTausch auch auf kontaktlose Z�ndung umstellen und endlich gut is. Ich danke Euch noch f�r Eure informativen Antworten. Freundliche Gr��e vom J�rg aus Lux * GT - Stammtisch Saar/Pfalz * Au�enstelle Luxembourg |
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thaleischweiler  easy skanking Beiträge: 864 Geschlecht: User ist offline |
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hallo j�rg, das kennen wir bereits seit langem. oft mit dir dar�ber gesprochen. auch im stammtisch ich hoffe, du weisst was jetzt zu tun ist... gru� karsten Hooroo Karsten * GT-Stammtisch Saar / Pfalz * www.gtstammtisch.de |
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Luxembourg Probleme sind verkleidete Möglichkeiten Beiträge: 432 Geschlecht: User ist offline
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Hallo zusammen, hatte mich letztens offenbar zu fr�h gefreut. Das Anspringverhalten ist wieder deutlich schlechter geworden: Am Tag des Wechselns der Z�ndkontakte sprang der kalte Motor sofort an, dann abends ,Motor inzwischen wieder kalt, sprang er auch sofort an. dann ca. 30 km gefahren. 5 Std gestanden, dann nachts gestartet, 2x leiern, er sprang an, wieder 30 km gefahren. Einige Tage sp�ter: n�chster Start mit kalten Motor: Ich mu�te 3 x leiern. ca. 20 km gefahren mit einer kurzen ( 10 min. ) Unterbrechung. Wieder einige Tage sp�ter: ich mu�te 7 x !!!! leiern bis er kam, ca. 5 km gefahren, getankt, dann (warmer Motor) sofort angesprungen. Motor l�uft dann, nachdem er warm ist, recht gut rund; im Leerlauf mal bei ca. 750 , beim n�chsten Ampelstop dann schon mal bei ca. 850 Touren; aber w�hrend einer !!!! Leerlaufphase (Ampelstop) gleichm��ig. Verflixt nochmal, macht sich hier der "Kupferwurm" breit, dass mu� doch zu finden sein. Werde den fast neuen Z�ndkondensator auch noch vor dem We tauschen. [Edit]: Dieser Eintrag wurde zuletzt von J�rg aus Lux. am 23.09.09 um 17:27 geändert Freundliche Gr��e vom J�rg aus Lux * GT - Stammtisch Saar/Pfalz * Au�enstelle Luxembourg |
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kallm�nz / m�nchen  old opels never die! they only go faster!!! Beiträge: 1301 Geschlecht: User ist offline
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hatte dasselbe problem schonmal. leider nie dahinter gekommen, worans lag. mir ist aber aufgefallen, dass der wagen sofort anspringt, wenn man starthilfe gibt. k�nnte also an dem massekabel des motors liegen oder vielleicht ist auch das kaltstart ventil defekt... mfg simon http://www.myvideo.de/watch/223478 |
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N�he Regensburg  You don\'t need to fear the 200HP below the seat, you need to fear the one donkey sitting on top of it Beiträge: 1784 Geschlecht: User ist offline
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Hi, das Massekabel Motor Karosse ist oft eine Quelle des Unbills, drunter blamk machen und das Kabel selber sch�n sauberkratzen - es mu� gl�nzen. Die unterschiedliche Leerlaufdrehzahl bei Stops kann auf eine h�ngende /ausgeschlagene Drosselklappe deuten. 2.0E Drosselklappenteile sind hier sehr anf�llig. Das Kaltstartventil ist bei jetzigen Temperaturen unn�tig zum Anspringen. Gru� Stephan |
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 Haben ist besser als Brauchen ! Beiträge: 3017 User ist offline |
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nabend ich fahr seit anbeginn an (1987) mit der einspritzanlage ohne kaltstartventil null probleme drosselklappenlager neu ausb�chsen ist eine gute idee, habe ich auch mal zwischendurch gemacht ausserdem habe ich eine doppelte r�ckholfeder an der klappe angebracht, jetzt schnackt sie sch�n zur�ck auch auf den luftmassenmesser aufpassen - �fters ausbauen und die klappe reinigen. sie setzt sich gerne zu und bleibt h�ngen - bei den alten mantas ist sie auch �fters eingefroren. das gibt eine falsche r�ckmeldung und der motor springt schlichtweg nicht an dies als gesammelte erfahrungen rund um den 2.0E ... [Edit]: Dieser Eintrag wurde zuletzt von Andreas am 23.09.09 um 20:38 geändert __________________________________________________ Lamp in Lamp out Andreas CiC GT Passion Mitglied im Dachverband |
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OPEL-Stadt Kaiserslautern  --- GM kills Opel --- Beiträge: 603 Geschlecht: User ist offline |
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Hallo J�rg. sorry to say, aber da hilft nur eines: mach� ein Winterprojekt draus, schmeiss� alles raus und bau� den Wagen komplett um. Einspritzanlage runter, Vergaser drauf, usw, etc. Denk� an das, was wir nach dem Euro-Treffen bei Karsten gesagt haben. Ich geh noch mal ein wenig in Details: - Verkabelung Z�ndspule - Z�ndkontakte - 2 Schleisswinkelger�te hatten keine Messwerte erhalten - WARUM gehen die Kontakte/Z�ndkabel dauernd kaputt? - eingebrannte Verteilerkappe - hast Du diese auch gleich ersetzt? Du siehst, da steckt Arbeit drin... Mach� es zu Deinem Projekt ! Dein Freund aus FIN. Jetzt ist es soweit... <img src=http://www.forumcoder.de/images/smilies/smiley.gif border=0 alt=�smile�> [Edit]: Dieser Eintrag wurde zuletzt von GT-Geralds Toy am 24.09.09 um 07:26 geändert Gruss Gerald * GT-Stammtisch Saar / Pfalz * www.gtstammtisch.de |
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Wiesbaden  Beiträge: 1978 Geschlecht: User ist offline |
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Meine Meinung, bau dir einen anst�ndigen 2.0E ein mit der passenden verkabelung (Einspritz und Z�ndkabelbaum)und einen neuen Motorkabelsatz. Dann hast du f�r immer und ewig Ruhe. An einer Einspritzanlage muss nix mehr eingestellt und rumgedreht werden - wenn se l�uft dann l�uft se ... Vorrausgesetzt du hast anst�ndige Komponenten. Gru� Stephan Hompage: http://sh.opelGT.org Mailto: Stephan@opelGT.org |
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Luxembourg Probleme sind verkleidete Möglichkeiten Beiträge: 432 Geschlecht: User ist offline
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Hallo Gerald, ich glaube, du guckst mit Deiner Sat-Sch�ssel in Finn. zuviel deutsche Werbung <img src=http://www.forumcoder.de/images/smilies/smiley.gif border=0 alt=´smile´>  )), .....tststsssss.....mach es zu deinem Projekt.....yippiyaya,yippiyippiyeee <img src=http://www.forumcoder.de/images/smilies/smiley.gif border=0 alt=´smile´>).Aber Gerald, das ist doch auch schon l�ngst !!! beschlossenes Winterprojekt mit Karsten. Es kommt dann ein komplett �berholter 2,0 L S Motor rein mit nagelneuem Webervergaser und neuer kontaktloser Z�ndung, neuem Kabelbaum etc..... Aber das ist dann erst leider fr�hstens fertig im neuen Fr�hjahr 2010, doch bis dahin mu� ich mit den jetzigen Komponenten leben und fahren, zB die Saisonabschlu�tour und deshalb hatte ich die Hoffnung, doch noch selbst das Startproblem dauerhaft vorher l�sen zu k�nnen. Nur leider hab ich heute keine Zeit mehr noch zu basteln und morgen gehts schon los, deswegen nahm ich mir ja vorletzten Samstag die Zeit und sooo froh, dass er nach neuen Kontakten, Abst�ndegepr�ften und ges�uberten Z�ndkerzen sofort ansprang. @ Simon: Soweit ich wei�, hat doch mein 2,0 E (LE-Jetronic) gar kein Kaltstartventil, wenn doch, wo finde ich das genau ? @ alle: Vielen Dank erstmal f�r all eure Tips, werde versuchen sie sobald wie m�glich abzuarbeiten (von Massekabel, �ber Drosselklappenlager und Luftmassenmesser etc.) Leitet denn ein schlechtes Massekabel bei W�rme besser ? Denn dann springt er ja direkt an? Ich dachte immer, entweder hat er am Motorkabel Masse oder er hat keine ? Freundliche Gr��e vom J�rg aus Lux * GT - Stammtisch Saar/Pfalz * Au�enstelle Luxembourg |
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N�he Regensburg You don\'t need to fear the 200HP below the seat, you need to fear the one donkey sitting on top of it Beiträge: 1784 Geschlecht: User ist offline
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Der Kontaktwiderstand d�rfte in 1. N�herung temperaturunabh�ngig sein. Nur zieht der Anlasser bei warmen Motor viel weniger Strom als bei kaltem, da die innere Reibung des warmen Motors geringer ist. Gru� Stephan |
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Luxembourg Probleme sind verkleidete Möglichkeiten Beiträge: 432 Geschlecht: User ist offline
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hallo zusammen, hier noch die R�tselaufl�sung: Bei unserer Saisonabschlu�tour hatte Markus die entscheidende Idee aus eigener langj�hriger Einspritzererfahrung: beim 2,0 L E streikt manchmal die Steckverbindung zum Luftmengenmesser. Also Stecker ab : Motor anlassen: er springt sofort !!! an und geht wieder aus (ist aber normal). Dann Stecker wieder drauf stecken, starten, er springt wieder sofort an und bleibt auch an. Danke nochmal, Markus, f�r diesen guten Tip. Mit zus�tzlich Kontaktspray auf die Steck-Kontakte bei abgezogenem Stecker hilft dies f�r einige Tage(kein extra Steckerabziehen n�tig). Freundliche Gr��e vom J�rg aus Lux * GT - Stammtisch Saar/Pfalz * Au�enstelle Luxembourg |
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kallm�nz / m�nchen old opels never die! they only go faster!!! Beiträge: 1301 Geschlecht: User ist offline
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seltsam. meiner springt soweit ich wei� ohne angeschlossenen lmm gar nicht an  mfg simon http://www.myvideo.de/watch/223478 |
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2,0 l Einspritzer springt nach einiger Standzeit schlecht an
