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23.12.24 13:12 Willkommen Gast |
   
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 Das Opel GT Forum alles was sonst nirgends passt (Moderatoren: ) Opel GT via Honda S 2000 - Karriereähnlichkeiten!
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 Autor |
Eintrag | |||||
 Braunschweig  Nur fliegen ist schöner! Aber wer mag schon Fliegen? Beiträge: 1444 Geschlecht:  User ist offline  
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Ich arbeite in der Augenoptik in einem kleineren, aber feinen Betrieb. Mein Chef ist aber neben seinen Enthusiasmus für seinen Beruf auch ein begeisterter Autonarr. So kommst, dass wir beide oft über "unsere" Hobbys sprechen. Er fährt jedoch keinen Opel GT, sondern einen Honda S 2000. Er pflegt und hegt ihn, fährt auf Saisonkennzeichen. Nun war letzten Monat der letzte Honda S 2000 vom Band gelaufen. Nach nur 10 Jahren Produktionszeit. Das gab wieder einmal Anlass, dass mein Chef und ich fachsimpelten. Er gab mir einen Ausdruck aus der "Welt am Sonntag". Als ich den Bericht gelesen hatte, sind mir folgende Eckdaten aufgefallen: Gesamtproduktion des Honda S 2000 : 110 000 Stück Für die USA: 65 000 Stück Für Europa rund 30 000 Stück Gründe für das Ende des S 2000: Abgaswerte in den USA und Crash-Anforderungen in Japan Und die Studie für einen Nachfolger, wird laut Angaben von Honda zu teuer für eine Produktion, zudem sagt die Fan-Gemeinde, dass die Studie sehr hässlich aussehe und dem jetzigen S 2000 kaum ähneln würde. Irgendwie habe ich das alles schon mal gelesen oder gehört. Ihr auch? Hier der Text aus der Welt am Sonntag: Honda S2000 – Das Motorrad mit vier Rädern stirbt Von Björn Engel 10. Juni 2009, 17:46 Uhr Es ist ein Grund zur Trauer: Eine der faszinierendsten Fahrmaschinen aller Zeiten wird nicht länger gebaut. In den zehn Jahren seines Lebens erhielt der S2000 fünfmal den Titel des "International Engine of the Year". Warum? Um einem Weltrekordler der speziellen Art seinen Platz in der Autogeschichte zu sichern. Dem neuen Umweltbewußtsein bei Honda entspricht der spritschluckende und emissionsreiche Flitzer heute allerdings nicht mehr. Sayonara, S2000! Er ziert sich ein wenig, der Testwagenchef von Honda: „Aber schön vorsichtig damit“, sagt Stefan Beckmann und blickt einem tief in die Augen. „Wir haben hier nur einen einzigen davon da.“ Braves Kopfnicken des Gegenübers führt keineswegs zur Aufhellung der Miene. Doch schließlich werden die Schlüssel für den S2000 überreicht. Vorsichtig, ganz vorsichtig rollt der Wagen kurz darauf an der schönen neuen Hybridwelt von Honda vorbei. Mehrere Insight geben dem S2000 das Geleit vom Hofgut von Hünersdorff hinunter auf die Landstraße bei Wörth am Main. Doch nicht zur Jungfernfahrt bricht das seltene Gefährt auf sondern zu seiner eigenen Beerdigung: Die Produktion des Roadsters wird noch in diesem Monat eingestellt. Das war es dann – bye-bye und Sayonara S2000. Nach exakt zehn Jahren heißt es Abschiednehmen von einer der faszinierendsten Fahrmaschinen, die je über Asphalt rollten. Seine vier Zylinder wurden fünf Mal mit dem Titel „International Engine of the Year“ ausgezeichnet. Ganze 240 PS presst das Aggregat aus nur zwei Litern Hubraum und hält damit noch immer den Weltrekord bei Saugmotoren im Serienbau. Kein Turbo, kein Kompressor – schlichte Motorleistung ohne Aufladung jedweder Art. Der Japan-Roadster wird 20 Jahre alt Wem das alles nichts sagt, dem sagt vielleicht das Wort „Drehzahl“ etwas. 7500 Umdrehungen pro Minute muss die Kurbelwelle rotieren, um die maximale Kraft von 208 Newtonmetern zu entwickeln, ab 9000 Umdrehungen beginnt im Cockpit auf dem Drehzahlmesser der rote Bereich. Wer jetzt entgeistert auf seine eigenen Instrumente blickt, dem darf zur Beruhigung mitgeteilt werden: In der Regel sind das die Regionen, wo Vierzylinder von Motorrädern wie einer Honda Hornet den Fahrbetrieb bereits mit fiesem Kreischen untermalen. Der S2000 ist in dieser Hinsicht zwar ein wenig besser erzogen, wer aber auf Geräuschkulisse steht, wird auch hier bestens bedient. „Dem Motorradfahren auf vier Reifen kommt er schon ziemlich nahe“, sagt Honda-Sprecher David Plättner, der eigentlich auf Umweltthemen spezialisiert ist, seine Faszination für die Drehorgel aber nur schwer verbergen kann. Überraschend ist das nicht. Kaum den gestrengen Blicken des Testwagenchefs entronnen, geht es in den Naturpark Bergstraße-Odenwald. Mit fröhlichem Halali aus den beiden Endrohren wird zur Jagd geblasen. Welches mag der kleinste Gang sein, der das Limit auf Landstraßen knackt? Es ist bereits der zweite. 105 km/h stehen auf der Anzeige, als das Balkendiagramm des Drehzahlmessers in den roten Bereich läuft. Den Spurt zuvor auf 100 km/h soll der Roadster laut Herstellerangabe in 6,2 Sekunden erledigen. Die 9,9 Liter Superplus, die der S2000 im EU-Normzyklus verbrauchen soll, sind bei solchen Orgien selbstredend Makulatur. Und über 238 Gramm CO2 pro Kilometer werden Flora und Fauna des Odenwaldes wohl nur mit dem Kopf schütteln. Letztlich sind es auch solche Daten, die Honda von einer Generalüberarbeitung des S2000, wie sie kürzlich etwa noch für den Roadster Mazda MX-5 erfolgte, Abstand hat nehmen lassen. „Der Aufwand gemessen an der Stückzahl wäre zu hoch gewesen“, sagt Plättner. Dabei dürfte die notwendige größere Größe der Außenspiegel für Europa noch das geringste Problem gewesen sein. Die Abgasvorschriften in den USA wären mit diesem einzigartigen, aber eben veralteten Motorenkonzept hingegen kaum zu schaffen gewesen. In Japan haben sich zudem die Crashbestimmungen so verändert, „dass wir an die Karosserie heran gemusst hätten“, sagt Plättner. „Das wäre bei den kleinen Stückzahlen, die wir inzwischen von dem Auto verkaufen, kaum vermittelbar.“ Im Mai waren es gerade noch zehn Stück, die Honda vom S2000 in Deutschland absetzen konnte. Im gesamten Sportwagensegment bedeutete dies einen Marktanteil von 0,2 Prozent. Im Vergleich zum BMW Z4 (1099/21,1 Prozent), Porsche 911 (767/14,7 Prozent), Audi TT (716/13,7 Prozent), Opel GT (693/13,3 Prozent) oder Mercedes SLK (695/13,3 Prozent) heißt dies das Verschwinden in die Bedeutungslosigkeit. „Aber was das Image angeht, war der S2000 für uns lange sehr wichtig“, sagt Plättner. Wer sich einen solchen Honda für immerhin aktuell 37.950 Euro leiste, der wolle eben durchaus das harte Programm: Wind, Geräusch, Temperatur. „S2000-Fahrer lachen sich doch tot, wenn SLK-Freunde sich über ihre Nackenheizung freuen.“ 110.000 Mal fand der S2000 weltweit solche Fans, die bestenfalls die Einführung des Schleuderschutzes ESP im Jahr 2006 goutierten. Wie wichtig diese Neuerung war, bewies allerdings auch die Fahrt der Redakteure von „Auto Test“ aus diesem Monat: „Man ist – speziell auf nasser Fahrbahn – gut beraten, den Schleuderschutz aktiviert zu lassen.“ Wer einen S2000 respektlos behandle, liege „schneller im Graben, als er ‚Honda´ sagen kann“. Da man es darauf kaum ankommen lässt, fand der S2000 wieder heile aufs Gut Hünersdorff zum Testwagenchef zurück. „Ich will den doch auch noch mal fahren“, gab sich dieser versöhnlich. Dafür haben wir vollstes Verständnis. Motorrad auf vier Rädern - Honda S 2000 [Edit]: Dieser Eintrag wurde zuletzt von opelgt64 am 08.07.09 um 07:46 geändert Stoni via SKYPE : legato1970 |
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Quakenbrück  Beiträge: 82 Geschlecht: User ist offline |
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Versus heißt es, nicht via. Aber das stört ja keinen großen Geist <img src=http://www.forumcoder.de/images/smilies/wink.gif border=0 alt=´wink´> |
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Braunschweig Nur fliegen ist schöner! Aber wer mag schon Fliegen? Beiträge: 1444 Geschlecht: User ist offline
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Danke für den Hinweis. Jedoch ist Versus lateinisch das Wort für "gegen". Und das wollte ich hiermit nicht ausdrücken. Also auch nicht das richtige Wort, selbst für "Großgeistige". Ich habe nachgedacht und das Wort "via" gegen "comparare" ausgetauscht. "Comparare" steht im lateinischen für: vergleichen.  Stoni via SKYPE : legato1970 |
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Quakenbrück Beiträge: 82 Geschlecht: User ist offline |
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Ist doch immer wieder schön, wenn Fremdsprachen so unbekümmert und souverän genutzt werden. <img src=http://www.forumcoder.de/images/smilies/wink.gif border=0 alt=´wink´> Versus heißt übersetzt gegen, das ist richtig. Es wird bei Gegenüberstellungen genommen. Und Gegenüberstellungen sind Vergleiche, somit ist das also schon das richtige Wort. Einen Infinitiv an dieser Stelle zu verwenden, geht schon mal garnicht. Du könntest den Imperativ nehmen "compara!": Compara GT – S2000! Aber ist das nicht etwas dick aufgetragen? Zumal wenn man sich bei der ersten Version mit via schon nicht als wirklicher Sprach-Jongleur geoutet hat, K. S.? [Edit]: Dieser Eintrag wurde zuletzt von Rübezahl2 am 08.07.09 um 08:24 geändert |
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Braunschweig Nur fliegen ist schöner! Aber wer mag schon Fliegen? Beiträge: 1444 Geschlecht: User ist offline
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Ach Herr Cordes! Weil Sie dafür bekannt sind, dass Sie gerne Beiträge "bereizen" und somit vom eigentlichen Thema des ursprünglichen Postings abschweifen. In der Schule hieß das früher: "netter Beitrag, jedoch Thema verfehlt, setzen, sechs".  Stoni via SKYPE : legato1970 |
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 Haben ist besser als Brauchen ! Beiträge: 3017 User ist offline |
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ich abonniere schon mal das thema ...  __________________________________________________ Lamp in Lamp out Andreas CiC GT Passion Mitglied im Dachverband |
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Quakenbrück Beiträge: 82 Geschlecht: User ist offline |
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Nur weil man nicht schizophren ist, heißt das noch nicht, dass sie nicht hinter einem her sind. Verfolgungswahn? Wer ist denn Herr Cordes? |
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Braunschweig Nur fliegen ist schöner! Aber wer mag schon Fliegen? Beiträge: 1444 Geschlecht: User ist offline
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 Stoni via SKYPE : legato1970 |
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Nähe Regensburg  You don\'t need to fear the 200HP below the seat, you need to fear the one donkey sitting on top of it Beiträge: 1784 Geschlecht: User ist offline
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Wo ist der Kaffeetassen Smilie  Sone Auffrischung in Latein wäre nicht schlecht. Gruß Stephan |
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bei Regensburg  Beiträge: 837 Geschlecht: User ist offline
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jaja, mal wieder was aus dem berühmten Buch "Lateinisch für Hochstapler!   Hatte auch 7 Jahre das doch überaus zweifelhafte Vergnügen, dieser "Sprache" meine Aufmerksamkeit widmen zu können... und was ist hängen geblieben?? Fast nix... Naja, man findet da irgendwie außerhalb der katholischen Kirche so wenige, mit denen man sich da austauschen kann Never Touch A Running System!!! |
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Opel GT comparare Honda S 2000 - Karriereähnlichkeiten!
