Das Opel GT Forum

Thema:
eröffnet von Gerry GT am 19.11.09 15:49
letzter Beitrag von Gerry GT am 21.06.10 23:21

1. GT MOTOR FRAGE

geschrieben von Gerry GT am 19.11.09 15:49
...der 2.0ltr. motor aus meinem gt soll im sommer 2010 einem mit mehr leistung weichen.

es soll keine autobahn rakete werden, sondern viel mehr gut von unten raus gehen.

ich hatte da an den 2.0 16v gedacht. da dieser aber auch sehr viel (umbau) arbeit mit sich bringt, waere da noch der 2,4ltr. cih den 2,4 wuerde ich dann auch gerne mit webern fahren wollen. gibt es da auch wieder probleme ?

welcher erfahrung habt ihr mit anderen motoren im gt gemacht ?

oder was wuerdet ihr verbauen wenn ?


bei mir werkelt ja auch noch das originale viergang getriebe. muss dies aus leistungs gruenden auch getauscht werden ?

ueber viele tips und anregungen wuerde ich mich sehr freuen.

gruss
gerriet
2. RE: ### GT MOTOR FRAGE ###

geschrieben von Juergen am 19.11.09 17:17
Hallo,

für das von Dir definierte "von unten raus" bringt Dir vermutlich eher der 2,4er die Zielerreichung.
Den 16V muß man halt schüren, das ist eher die Autobahnrakete.

Viergang kannste lassen.

Grüße
Jürgen
3. RE: ### GT MOTOR FRAGE ###

geschrieben von Gerald am 19.11.09 17:29
nee, 4-gang raus und 5-gang rein, definitiv !

... ist ruhiger und fährt sich viiiiel besser ...
4. RE: ### GT MOTOR FRAGE ###

geschrieben von west am 19.11.09 17:36
Hallo,

Jürgen hat Recht!
Wenn du lieber schaltfaul fahren möchtest ist der 2,4er erste Wahl.
Wenn du Weber Doppelvergaser fahren willst, solltest du den Kasten für das Lüftungsgebläse verkleinern, weil sonst die Vergaser angschlagen.
5. RE: ### GT MOTOR FRAGE ###

geschrieben von Juergen am 19.11.09 17:38
5gang mag sich schöner fahren, aber aus Leitungsgründen braucht das Viergang nicht raus.
Und das war die Frage.

Grüße
Jürgen
6. RE: ### GT MOTOR FRAGE ###

geschrieben von 246GT am 19.11.09 18:17
Dann ist da noch die Frage, welchen Kopf du auf dem 2.4er fahren willst. Wenn er gut gehen soll brauchst du einen 2.4er Kopf. Leider gibt es aber keine kurzen Ansaugbrücken (die brauchst du trotz Heizungsumbau) für den 2.4er Kopf. Ich habe das selbe Problem und werde mir die Irmscher Brücken entsprechend abändern. Ich hatte mal darüber nachgedacht, 15 Satz kurze Brücken mit Anschluß für den 2.2er/2.4er kopf gießen zu lassen, da ist aber kein Interesse da. Wenn man weniger gießt wird der Spaß zu teuer.
Gruß, Hans-Georg
7. RE: ### GT MOTOR FRAGE ###

geschrieben von Gerry GT am 19.11.09 18:30
...weber sind nicht unbedingt pflicht. man koennte ja auch meinen 2,0 kopf auf dem 2,4 block bauen ?

aber ggf. melden sich ja noch ein paar 16v fahrer

8. RE: ### GT MOTOR FRAGE ###

geschrieben von 246GT am 19.11.09 18:48
... das geht, hast halt weniger Dampf. Ausserdem hat der 2.4er sehr viel Schwungmasse, da müsstest du auch eas abhobeln wenn es Spaß machen soll.
9. RE: ### GT MOTOR FRAGE ###

geschrieben von Gerry GT am 19.11.09 18:57
Zitat
... das geht, hast halt weniger Dampf. Ausserdem hat der 2.4er sehr viel Schwungmasse, da müsstest du auch eas abhobeln wenn es Spaß machen soll.


wie weniger leistung
mein 2.0 hat wie jeder normale 110ps
der 2.4 hat original doch 125ps

dann waere ich ja von der leistung wieder am ausgangs punkt.
10. RE: ### GT MOTOR FRAGE ###

geschrieben von gtler am 19.11.09 20:15
Moin,

+ 15 PS bedeutet nicht gleich mehr Power von unten heraus. Im Gegenteil. Du kannst mehr PS über Drehzahl holen, oder einen Drehmoment optimierten Motor aufbauen. Anleitungen findest Du im Internet.
gtler
11. RE: ### GT MOTOR FRAGE ###

geschrieben von 246GT am 19.11.09 20:39

wie weniger leistung
mein 2.0 hat wie jeder normale 110ps
der 2.4 hat original doch 125ps

dann waere ich ja von der leistung wieder am ausgangs punkt.[/quote]

aber nicht mit 2.0er Kopf. Der 2.2er und der 2.4er haben einen Kopf mit erheblich größeren Ansaugkanälen.
12. RE: GT MOTOR FRAGE

geschrieben von Gerry GT am 20.11.09 10:23
Zitat
Hallo,

Jürgen hat Recht!
Wenn du lieber schaltfaul fahren möchtest ist der 2,4er erste Wahl.
Wenn du Weber Doppelvergaser fahren willst, solltest du den Kasten für das Lüftungsgebläse verkleinern, weil sonst die Vergaser angschlagen.


schaltfauel bin ich nicht, ganz im gegenteil
habe diese thema aufgemacht, um eure erfahrung oder tipps bezueglich unterschiedlicher motoren zu hoeren. das h-kennzeichen spielt keine rolle.

moechte halte einen motor der richtig spass im gt macht, und zu gleich auch haltbar ist.

wie steht es eigendlich mit dem gewicht der beiden motoren ?

ich habe von motoren-tuning keine ahnung, kann mir aber vorstellen das man bei dem 16v nur mit webern auf 170 reale ps kommt. der motor selber waere ja noch original / standfest. oder man verbaut eine einzeldrossel.

gruss
gerriet
13. RE: GT MOTOR FRAGE

geschrieben von moonchild1967 am 20.11.09 11:58
Alle CIH sind in etwa gleich schwer, also vom 1,9er bis zum 2,4er. Die paar Kilo von den unterschiedlichen Kurbelwellen machen das Kraut nicht fett. Einen serienmäßigen 2,4er kannste im Vergleich zum 1,9E bzw. 2.0E vergessen, da schläft dir das Gesicht ein. Auf den 2,4er bzw 2,2er Unterbau gehört definitiv ein geschärfter Kopf, dann geht das auch ordentlich. Von der Wahl deiner Nockenwelle hängt es ab, ob du weiter mit Einspritzung fahren kannst oder auf Vergaser umrüsten musst. Als Faustregel gilt da, dass Nockenwellen unter 300° noch mit Einspritzung zu fahren sind, darüber werden Vergaser notwendig (sonst bekommste keinen ordentlich Leerlauf mehr hin). Und dann gäbs auch noch den Königsweg, eine Einzeldrosselklappeneinspritzung <img src=http://www.forumcoder.de/images/smilies/wink.gif border=0 alt=´wink´> . Aber: nicht historisch, sehr teuer, dafür beste Leistungsausbeute, kein Vergasersynchronisieren mehr, günstiger Spritverbrauch. Allerdings werden sich bei den Motoren im GT definitiv thermische Probleme ergeben, die es dann mittels Tropenkühler, Elektrolüfter bzw. Ölkühler zu beheben gilt. Wenn du bei den CIH´s bleibst kannst du in jedem Fall dein 4-Gang lassen. Außer du fährst längere Strecken Autobahn, dann ist ein langes 5-Gang (fast) Pflicht. Oder du tauschst deine Hinterachsübersetzung und baust eine 3:18er ein, dann kannste das 4-Gang auch lassen.

Grüße

Harald
14. RE: GT MOTOR FRAGE

geschrieben von Hardtop am 20.11.09 20:42
Hallo,

ich fahr den 16V mit nem Irmscher Rotkäppchen und nem Omega 5-Gang und lang übersetzter Hinterachse. Geht eigentlich ganz gut nur wie schon erwähnt unten raus ist etwas Gedult gefordert. Die mögliche Höchstgeschwindigkeit von realen mehr als 250K m/h ist mir personlich deutlich zu schnell für das Fahrwerk und auch für das Fahrvergnügen, das hat dann eher etwas mit richtig viel Angst zu tun. Daher wär der 16V mit einer etwas kürzeren Achsübersetzung zwar nicht so schnell aber deutlich spritziger. Und der Verbrauch ist für die Leistung eigentlich ein Witz...
Also von mir ein absolutes PRO für den 16V.

Viele Grüße,

André
15. RE: GT MOTOR FRAGE

geschrieben von Gerry GT am 20.11.09 22:21
@ Harald,
Gewicht nicht die CIH untereinander, sonder CIH VS 16V

Saludos
Gerriet
16. RE: GT MOTOR FRAGE

geschrieben von Regoe am 25.11.09 19:55
Also ich fahre auch einen 16V DOHC Motronic 2.8
240er Getrag 3:44 Achse

Ich kann das was Hardtop sagt bestätigen.
Von unten raus ist der 16V nicht wirklich eine Rakete (Es sei den Du nimmst ´nen C20LET)
Erst ab ca.3500 Upm geht es dann zur Sache, dann aber ordentlich.
Drehen kannst Du Ihn bis ca. 7000 Upm, was tatsächlich eine Endgeschwindigkeit um die 250km/h möglich macht (gemessen mit Navi)
Ganz wohl war mir aber bei dieser Geschwindigkeit nicht.
Wenn es ein OHC Motor sein soll ist der 2.0 OHC 8V sicherlich die bessere Wahl wenn es um die Leistung unten raus geht.

Die Leistung des 16V bis 3000 Upm würde ich mit einem 2.0 E CIH vergleichen, eher noch etwas darunter .
Hier hast Du mit einem 2.2 oder 2.4l CIH sicherlich die bessere Wahl.

Für den 16V spricht:
Günstiger Verbrauch, bei einer gleichmäsigen Geschwindigkeit von ca.130±10 km/h fahre ich mit ca.5l/100km.
Über 8,5l bin ich noch nie gekommen, und da war ich sehr zügig unterwegs.

Leistung mit einem Serienmotor

KAT möglich (Je nach TÜV Euro2...)

Obenraus Leistung

Standfeste Leistung, Du kannst auch mal ´ne Stunde 200 fahren ohne Sorge um den Motor haben zu müssen (eher um die Hinterachse)

Kein Bleizusatz oder ähnliches

Dagegen spricht:

KEINE H Zulassung möglich

Aufwendiger (teurer) Umbau

untenraus etwas träger

"Böse Kommentare" der Original Fans


Aber damit kann ich Leben

Ich bereue es auch nicht das ich einen 16V eingebaut habe.

Gruß Reiner


17. RE: GT MOTOR FRAGE

geschrieben von Gerry GT am 25.11.09 23:38
danke reiner

habe mir gerade auch deinen gt angesehen. ist echt gut geworden, und innen erste sahne

ot on: welche et hat deine neuner felge ? ot off


der verbrauch ist mir egal, und eine stunde mit 200kmh geht nicht wegen tempo begrenzung von 120kmh an den let habe ich auch schon gedacht aber da kommt ja jede menge mehr arbeit dazu.

ev. meldet sich ja noch wer mit einem gemachten cih zum thema.

gruss
gerriet
18. RE: GT MOTOR FRAGE

geschrieben von Regoe am 26.11.09 16:04
Zitat

welche et hat deine neuner felge


Vorne: 8*17 ET 35 LK 4x100 Reifen 215/35 17
Hinten: 9*17 ET 35 LK 4x100 Reifen 245/35 17

Da es die Felgen nur mit ET 35 gibt, habe ich Spurverbreiterungen mit 25mm pro Rad verwendet.
Diese werden benötigt, sonst streifen die Räder innen im Radhaus


Gruß

Reiner

19. RE: GT MOTOR FRAGE

geschrieben von molkepaul am 26.11.09 18:34
Hallo zusammen!
Zu den CIH kann ich ntürlich etwas beitragen.
Ich habe 2 GT´s mit CIH Motor und Einspritzanlage die jedoch komplett unterschiedlich aufgebaut sind.

GT1: 1.9E vom Manta A mit gemachtem Kopf, leichtem Schwung, scharfer Nockenwelle mit 296° und 4 Gang Getriebe. Geht auch von unten sehr gut und dreht im 4. Gang bis über 6200U/min. Weiter hebe ich mich aber nie getraut da es dann langsam Probleme mit der Öltemperatur gab.

GT2: 2.2E mit 1.9l Kopf und großen Ventilen. Kopf bearbeitet und mit einer 304° Nocke versehen und leichtem Schwung. Gleich vorweg. Mit der Einspritzanlage natürlich mehr als Grenzwertig. Standgas bei ca. 1400U/min. Sauberer Rundlauf ab 2500U/min. Aber ab 4200U/min geht der Punk ab. Optimal dabei natürlich das 5 Gang Getrag. 120km/h ist richtig Gemütlich. Bei 180 im 4. Gang einfach den 5. einlegen und das Ding geht immer noch richtig ab. Ist aber natürlich zum gemütlichen dahinfahren mit 80km/h nicht wirklich geeignet. Aber dafür habe ich ja meinen 1. GT.

Einfachster Umbau dürfte ein 2.2E oder 2.4i mit 2.0E Kopf und einer Sportnocke für die Hydrostößel sein. Damit halten sich die Umbaukosten in Grenzen, Drehmoment ist vorhanden und das ganze ist auch noch Standfest. Ich würde aber auf jeden Fall ein 5-Gang Getriebe verbauen. Kommt bei meinem GT mit dem 1.9E Motor auch noch rein.

Ich hoffe die Infos helfen Dir etwas weiter.

Gruß
Stephan
20. RE: GT MOTOR FRAGE

geschrieben von Gerry GT am 01.05.10 01:22
hallo,

jetzt steht der umbau auf einen anderen motor an. es soll ein 2,4 ltr. werden. erst noch als einspritzer....und spaeter mal mit weber.

was kann ich von meinen 2,0 e bei behalten (anbauteile) ?

gibt es sonst noch was zu beachten ?

21. RE: GT MOTOR FRAGE

geschrieben von Gerry GT am 01.05.10 13:44
hallo,

habe heute mal die suche zum umbau auf 2,4 cih benutzt. viel habe ich nicht gefunden, aber einiege wichtige punkte.

wie zb. das der motor nicht eins zu eins passt. geht das mit dem kopf vom 2,4 gar nicht ? oder ist nur die einspritzanlage gemeint ? mein 2,0 hat eine stahl oelwanne verbaut, muss diese auch getauscht werden ?

oder frage ich mal soo,
wie sollte ein 2,4 er bestueckt sein, dass er so in den gt passt. ev. habe ich ja glueck das ich was passendes finde. im ohf wurden ja auch oefter schon sport motoren angeboten. nur leider kenne ich mich damit nicht aus.
22. RE: GT MOTOR FRAGE

geschrieben von dubistnichtwieich am 02.05.10 21:20
´n 3,2, v6, 205 ps, fronty "2" waere doch ´ne nummer
achja ich fahre ´nen 2.4 i fronty, fuer so´n schweres eisenschwein gehgt der motor wie sau
gruss allgeuer
23. RE: GT MOTOR FRAGE

geschrieben von Gerry GT am 20.06.10 13:25
Hallo,

jetzt wird es ev. ja bald Akut mit dem Umbau. Habe da jetzt einen tollen gemachten 2,4 mit Webern im Angebot.
Muss ich beim Kauf auf was besonders (Teile) achten ?

24. RE: GT MOTOR FRAGE

geschrieben von IZ GT33 am 20.06.10 15:16
Uiuiui...mit 2 Webern?
Wenn du damit Probleme hast dann kommst du in Spanien bestimmt nicht weiter was das einstellen angeht.
Dafür bedarf es absolute Profis.
Ein einfacher Vergaser ist ja schon nicht so ganz ohne und ist heutzutage von Werkstätten schwierig einzustellen bzw. Fehler zu finden.
Willst dann nicht lieber ne Spritze haben?
25. RE: GT MOTOR FRAGE

geschrieben von Gerry GT am 20.06.10 16:05
hi tim,
da hast du natuerlich recht
habe bezueglich der einstellung der vergaser schon mit jemanden vor ein paar monaten hier in cartagena an der rennstrecke gesprochen. wenn die teile mal eingestellt sind, sollen sie eigendlich eine zeitlang ohne probleme laufen. das rennteam ist immer winter fuer ein paar tage hier zum training.

26. RE: GT MOTOR FRAGE

geschrieben von Gerry GT am 20.06.10 20:56
Zitat
Hallo,

jetzt wird es ev. ja bald Akut mit dem Umbau. Habe da jetzt einen tollen gemachten 2,4 mit Webern im Angebot.
Muss ich beim Kauf auf was besonders (Teile) achten ?



...habe gerade noch ein paar angaben zum motor bekommen


Mal zum motor:
Leistung:198PS(Mit Protokoll)
Laufleistung max. 2000km.
Block:2.4 cih
Dieselkurbelwelle auf Maß für den 2.4 Block geschliffen.
Die Kurbelwelle wurde Gewichtsreduziert,Poliert u. Feingewuchtet.
Pleul sind poliert ausgewogen ect.
Kolbenringe sind Götze Rennsport+Dreistofflager
Verstärkte Kopfdichtung.
2.4 Kopf: Ein-Auslaß+Venti
le Optimal bearbeitet und aufeinander abgestimmt.
Die Nockenwelle ist eine 328 Rennsport mit 13,.. hub.
Verstärkte Ventielfedern 115kp.
Einstellbares Nockenrad.
50er Weber-Vergaser mit Alu-Trichtern.
Die Schwungscheibe ist aus hochwertigem Alu und wiegt 3kg.
Die Kuplung ist eine Sachs RCS 200/2Scheiben/Hydraulik-kuplung.
Sie hält 530NM und wiegt gerade mal 4kg.
Also Schwungrad mit Kuplung gerade mal 7kg schwer!
Getriebe:Monza 5gang sport(Getrag 265).
Die Kardanwelle wurde gekürtzt und Verstärkt.
Ventildeckel ist von irmscher.
Wasserpumpe Elektrisch.
Verstärkte Ölpumpe.
Ölkühler.
Fächerkrümmer.

Motor wird komplett einbaufertig verkauft.
27. RE: GT MOTOR FRAGE

geschrieben von west am 20.06.10 21:05
Hi Gerrit,

du weißt aber schon das wenn dir an dem Motor was hoch geht, du nicht an jeder Ecke, Ersatzteile bekommst!
Weiter können dir dann bestimmt ganz wenige Leute hier im Forum eine Hilfestellung geben, wenn es Fragen gibt.
Ich kann dich gut verstehen.......200 PS im GT sind ne echte Ansage aber dieser Motor kann dich auch zur Verzweiflung bringen.

Mach lieber nen 2,4er mit Spritze rein, fahr das so ne Weile und wenn dir dann doch nach mehr Leistung ist, kannst du immer noch was dran machen.
28. RE: GT MOTOR FRAGE

geschrieben von 19er am 20.06.10 22:32
mit dem Motor wirst du dir sicherlich beim Gasgeben ein grinsen ins Gesicht zaubern können-aber der ist sicherlich zuviel des guten und bestimmt auch nicht dafür gedacht dauerhaft damit zu fahren...

Die Leistung finde ich bissel mager,dafür daß die Nockenwelle so "scharf" sein sollte und 50er Weber drauf sind...

Mein 2.4er im C-Kadett hat 208 PS/260 NM und geht auch recht ordentlich zur Sache-allerdings sind noch serienkolben verbaut die demnächst wohl das zeitliche segnen werden..

Die Kühlung für so einen Motor sollte beim GT auch bedacht werden.
Im Kadett ist ja schon von Werk aus ein breitere Kühler drin-meiner hat noch ein Hochleistungsnetz drin und einen 16 reihigen Ölkühler habe ich auch verbaut-sollte im GT vermutlich alles nochmal größer dimensioniert werden-gerade im wärmeren Spanien...

Achja,die bremsen sollten der neuen Leistung logischerweise auch angemessen sein...

ich würde an deiner Stelle lieber einen frisch revidierten serien2.4er mit 2.0er Kopf (damit du deine Einspritzanlage behalten kannst) verbauen...
evtl ne sanfte Hydrowelle und ne gute Kopfbearbeitung,dann sind echte,standfeste und dauerhaft problemlose 150 PS drin...

sollte ausreichen,oder ? <img src=http://www.forumcoder.de/images/smilies/wink.gif border=0 alt=´wink´>
29. RE: GT MOTOR FRAGE

geschrieben von Ewald am 20.06.10 22:36
Grüß dich Gerriet!
Hört sich auf den ersten Blick gut an.
Jedoch wird der wohl ungeeignet für den Alltag auf der Straße sein.
Ich kenne mich zwar mit den Motorsportsachen nicht aus, aber hier im Forum gibt es genug zu lesen von Problemen damit.
Außerdem hab ich auch irgendwo gelesen, dass die Karosserie des GTs nur 180 PS aushält.
Das heißt, neben einer klarerweise verstärkten Bremsanlage ist auch noch eine Karosserieaussteifung notwendig. Von der Kühlung rede ich gar nicht.
War dieser Motor vorher in einem GT eingebaut?
Ewald
30. RE: GT MOTOR FRAGE

geschrieben von west am 20.06.10 22:54
@ Ewald

die Karosse ist primär nicht das Problem,nur
Gutachten dafür sind Mangelware!

Es soll ja auch GTs geben die eine Straßenzulassung, mit 2 Liter DOHC Turbomotoren haben.........(204 PS)


31. RE: GT MOTOR FRAGE

geschrieben von simon19 am 21.06.10 00:02
Heizungskasten muss umgebaut werden. Bitte auch daran denken. Der Motor zieht einen Rattenschwanz an veränderungen nach sich.
Aber geiles ding So nen Motor hät ich auch gerne. Allerdings wär mir die Nocke zu scharf für nen Alltagsflitzer...

Mfg Simon

32. RE: GT MOTOR FRAGE

geschrieben von Niels am 21.06.10 08:19
Bremse umbauen
HKasten weg
Achsen vorne verstärken
Achse / DEichselrohr hinten verstärken
13 Zoll Felgen verkaufen - passt kaum ne Bremse drunter.
Elektrische WaPu?
Ölkühler verbauen...etc, etc, etc...
33. RE: GT MOTOR FRAGE

geschrieben von simon19 am 21.06.10 10:57

Zitat

Elektrische WaPu?


Wofür?? Wenn der Kühlmittelstrom zu gering ist kann man immer noch die 6-Zylinder Pumpe nehemen.


Zitat

13 Zoll Felgen verkaufen - passt kaum ne Bremse drunter.


Volvo 4 Kolben oder Willwood vorne und hinten Scheiben dann sollts kein Problem geben mit den 13".

Mfg Simon

34. RE: GT MOTOR FRAGE

geschrieben von IZ GT33 am 21.06.10 16:06
Gerry,bleib aufm Teppich.
Der GT ist ein Oldie und keine moderne Kampfmaschine.Schneller als 120km/h kannst du bei dir sowieso nicht fahren.
Cool cruisen heißt die Devise.
Was du brauchst ist bodenständige Technik die zuverlässig und überschaubar ist.
Ich habe einen 20N-Motor.Schön schwach verdichtet.Da geht hoffentlich so schnell nichts kaputt.
35. RE: GT MOTOR FRAGE

geschrieben von simon19 am 21.06.10 16:25
Zitat

Ich habe einen 20N-Motor.Schön schwach verdichtet.Da geht hoffentlich so schnell nichts kaputt.


Ui, gnadenlose 90PS reißen an der Hinterachse. Da freut sich der Gerry bestimmt zumal er vorher 2.oE gefahren ist.

Der Gt ist prädestiniert dafür ne Kampfsau draus zu bauen. Alles eine Frage der Einstellung und des persönliches Geschmacks. Und solche Beiträge wie: "mach das nicht, tu lieber das was alle machen!" helfen hier nicht weiter.

Wenn der Gerry das so haben will kann er doch machen wie er das für richtig hält. Solange er sich im Klaren ist was zusätzlich noch auf ihn zukommt. Und das haben wir ja bereits alles angesprochen. Entscheiden muss er selber...

Warum sollte ein solcher Motor unzuverlässig laufen? Wenn alles eingestellt ist muss man vielleicht von Zeit zu Zeit mal die Webers synchronisieren und gut.
Natürlich hält so ein Motor nicht so lange wie ein Serienteil aber mit dem Gt reißt man ja auch nicht so viel Km runter.

Ich würde mir an Gerry´s Stelle mal das Leistungsdiagramm anschauen. Da kann man die Charakteristik des Motors gut abschätzen und für sich entscheiden ob es das richtige ist.

@Gerry
Vielleicht lädst Du das Diagramm mal hoch, sofern du es hast.

Mfg Simon

36. RE: GT MOTOR FRAGE

geschrieben von Gerry GT am 21.06.10 23:21
...habe mit diesem motor leider zu lange gewartet, diese wurde heute verkauft. werde mir jetzt einen aufbauen lassen.
angestrebt werden 200ps mit webern.



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