Das Opel GT Forum

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eröffnet von Opel-GT-73 am [unklar]
letzter Beitrag von conrero am 19.12.10 17:48

1. Umbau auf 2,2i Motor

geschrieben von Opel-GT-73 am 24.01.05 14:00
Hi, was muss man beim umbau auf 2,2i und Fünfgang alles beachten - hat jemand sowas wie eine Umbau Anleitung ?
Benzinpumpe, Steuergeräte, Motorkabelsatz ... etc. ?
2. RE: Umbau auf 2,2i Motor

geschrieben von Manfred Wiards am 24.01.05 15:18
Hallo,
ich kann dir etwas über die Elektrik sagen:

Die 2.2i Elektrik schön und sauber im GT unterzubringen ist schon etwas aufwendiger.
Der Motor hat ja drei Steuergeräte.
Das große Motorsteuergerät und das Steuergerät für den Leerlauf befestigt man am besten im Beifahrerfußraum. Das Steuergerät für die Kennfeldzündung kann man im Innenraum hinter dem Sicherungskasten über der Fußpumpe unterbringen.
Es gibt zwischen dem Einspritzkabelbaum und den KAbelbaum für die Kennfeldzündung Querverbindungen. Die kann man verlängern und im Innenraum verlegen.
es können auch die ganzen Leitungen im Motorraum, inkl. der beiden Steuergeräte untergebracht werden. Sieht aber nicht wirklich gut aus.
Hier mein damaliger 2.2i Motorraum:

http://img179.exs.cx/img179/6553/motorraum23am.jpg

Gruß

Manfred Wiards
OPEL GT Kabelvertrieb


3. RE: Umbau auf 2,2i Motor

geschrieben von Opel-GT-73 am 24.01.05 15:28
wow, sieht sehr ordenlich aus !
Benzinpumpe habe ich gerade bei den Bildern von Wolle gesehen - was ist das für ein Modell/Teilenummer ?
Hat jemand ein Bild von den verbauten Steuergeräten ?
4. RE: Umbau auf 2,2i Motor

geschrieben von Struppy am 24.01.05 15:42
Hasch du kein schlachtauto <img src=http://www.forumcoder.de/images/smilies/huh.gif border=0 alt=´häää?´>
von dem du alles übernimmst <img src=http://www.forumcoder.de/images/smilies/huh.gif border=0 alt=´häää?´>
5. RE: Umbau auf 2,2i Motor

geschrieben von Opel-GT-73 am 24.01.05 16:00
Im Moment hab ich noch nischts ...
Ich bin gerade am überlegen wie ich den Umbau am besten hinbekomme ... Schlachtauto wär ne gute Option, Die Alternative wäre Motor mit Getriebe und Aggregaten zu kaufen.
Ich muss nur Wissen was ich alles zu beachten habe, jetzt weiß ich schon mal das ich eine Benzinpumpe brauche (nur noch nicht welche) und das ich drei Steuergeräte unterbringen muss.
6. RE: Umbau auf 2,2i Motor

geschrieben von GT-Yeo am 24.01.05 16:14
Hi,

ich würde - wenn der Motor serienmäßig bleiben soll - dann nur den 2,2er Unterbau nehmen und da nen Serien 2l Kopf draufmachen in Verbindung mit der 2l LE Jetronic.
Läuft sehr gut - auch von unten raus - und du hast keine Ersatzteilprobleme, da die 2l Sachen an jeder Ecke zu finden sind.

Wenn du Lust hast setz noch ne zahme Drehmomentwelle rein - wirst überrascht sein wie er läuft <img src=http://www.forumcoder.de/images/smilies/wink.gif border=0 alt=´wink´>

MFG
Rouven
7. RE: Umbau auf 2,2i Motor

geschrieben von Opel-GT-73 am 24.01.05 16:19
Risse Motorsport holt zwischen 149 und 185 PS aus dem 2,2i ... so um die 150 PS hätte ich da auch schon ganz gerne <img src=http://www.forumcoder.de/images/smilies/wink.gif border=0 alt=´wink´>
8. RE: Umbau auf 2,2i Motor

geschrieben von GT-Yeo am 24.01.05 18:09
Hi,

dann mach es so wie ich es beschrieben hab mit der zahmen Nocke - eventuell den 2l Kopf noch ein wenig planen, so dass du auf eine Verdichtung von ca. 10:1 - 10,5:1 kommst.
Dann hast du mit der 2l Spritze und LE Jetronic einen sehr gut fahrbaren, absolut alltagstaugliche Motor, der schätzungsweise um die 145PS haben wird - genaues weiß später nur der Prüfstand <img src=http://www.forumcoder.de/images/smilies/wink.gif border=0 alt=´wink´>

MFG
Rouven
9. RE: Umbau auf 2,2i Motor

geschrieben von Struppy am 24.01.05 18:22
@opel gt 73

Am besten ist es du besorgst dir an schlacht
Auto Record 2,2L
giebts richtig günstig ( habe da lezte sogar geschenkt bekommen mit 60 000 km )da hast du alles
zusammen und du weißt das die technick läuft
10. RE: Umbau auf 2,2i Motor

geschrieben von Struppy am 24.01.05 18:24
@ gt yeo
Wieso 2 Liter kopf <img src=http://www.forumcoder.de/images/smilies/huh.gif border=0 alt=´häää?´>
2,2 liter hat viel größere Ventiele = mehr leistung
Dazu ein abgesegtes ansaugrohr vom 3L
Und ab geht die post :-D
11. RE: Umbau auf 2,2i Motor

geschrieben von GT-Wolle am 24.01.05 18:29
Wenn Du den 2,2l Motor komplett mit der LE-Jetronik fahren willst kann ich dir nur zu einem Schlachtfahrzeug raten.Weil erstens ist das billiger als alles einzeln zu besorgen(denke auch an die innenbelüftete Bremse die ist bei einem 2,2l Rekord E dabei)Zweitens weist Du das alles in Ordnung ist und auch läuft.Das weist du bei Einzelkauf nie 100%.Hab das alles hinter mir und bin mit dem serien Motor mehr als zufrieden.Hab den neu gelagert,Ventile eingeschliffen,Kopf geplant,Gleitschienen für die Steuerkette neu reingemacht Resultat der geht richtig gut ab..Wenn Du Fragen hast werde ich versuchen dir zu helfen.
Gruß Wolle
12. RE: Umbau auf 2,2i Motor

geschrieben von GT-Wolle am 24.01.05 18:33
Mit dem 3l Saugrohr ist auch ne gute Idee werde mich damit so in ca 6Monaten beschäftigen.
13. RE: Umbau auf 2,2i Motor

geschrieben von GT-Yeo am 24.01.05 21:51
Hi,

ich meine die LE Jetronic vom Ascona/Manta B 2l ! ist in meinen Augen besser als die des 2,2er Rekords und auch wesentlich einfacher und günstiger zu besorgen.

2l Serienkopf ist schon richtig - kleine Ventile -viel Drehmoment <img src=http://www.forumcoder.de/images/smilies/smiley.gif border=0 alt=´smile´> Wenn du es so baust wie von mir beschrieben wirst du sehr zufrieden sein - glaub mir <img src=http://www.forumcoder.de/images/smilies/wink.gif border=0 alt=´wink´>

MFG
Rouven
14. RE: Umbau auf 2,2i Motor

geschrieben von Totti am 24.01.05 23:13
Hallo,

mal ne Frage etwas ausserhalb des Themas: Hat jemand für mich die Nummer vom Steuergerät des 2.2 Liter Motors? Leider fehlte bei unserem GT Kauf (bereits mit 2.2L Motor) das Steuergerät und wir wissen jetzt nicht, wonach wir suchen müssen.

Totti
15. RE: Umbau auf 2,2i Motor

geschrieben von Opel-GT-73 am 25.01.05 09:02
Zitat
Hab das alles hinter mir und bin mit dem serien Motor mehr als zufrieden..Wenn Du Fragen hast werde ich versuchen dir zu helfen.
Gruß Wolle


Du wirst noch viele Fragen von mir bekommen <img src=http://www.forumcoder.de/images/smilies/wink.gif border=0 alt=´wink´>
Also auf die Suche nach einem Schlacht Rekord.
Die Scheibenbremsen vom Rekord 2,2i hab ich mir schon vor einiger Zeit gekauft - bei den Bremsen wollte ich nicht sparen.
16. RE: Umbau auf 2,2i Motor

geschrieben von Radnor am 25.01.05 10:33
Zitat
Hat jemand für mich die Nummer vom Steuergerät des 2.2 Liter Motors?


Bosch Nr. 0 280 000 326
GM Nr. 90 194 928

klaus
17. RE: Umbau auf 2,2i Motor

geschrieben von Manfred Wiards am 25.01.05 10:53
Hallo,
noch ein kleiner Beitrag von mir zur Leistung im GT.
Ich hatte den 2.2i mit Getrag 5 Gang und 3,44er Achse mit 205/60/13 und ATZ Auspuff.
Ich fand den fast schon zu schnell. Damit konnte man nicht langsam fahren. Auch fand ich, das das Fahrwerk ( rote Konis, (Lenk?) 2 Blattfeder, PU-Buchsen, alle Gelenke neu usw. 7x13 ET 3 und 8x13 ET-12) mit der Leistung, speziell beim Bremsen schon überfordert ist. Ich meine nicht die Bremsleistung, sondern die Spurstabilität beim heftigen zusammenbremsen. Der lief laut GPS 210 da musste der aber auch wieder runter....
Will sagen, aus technischem Ergeiz finde ich die leistungsfähigen Motoren ganz ganz toll. Zum fahren, naja, das musß jeder mit sich selber abmachen. Für mich war der original 2.2i völlig ausreichend. Mit richtig anderer Vorderachse - Kadett C, mag die Leistung händelbar sein.
Der Andreas Kölkebeck fährt mein Auto jetzt. Vielleicht kann er kurz schreiben, ob es so reichte...

Manfred Wiards
OPEL GT Kabelvertrieb
18. RE: Umbau auf 2,2i Motor

geschrieben von GT-Wolle am 25.01.05 11:03
Muss dem Manfred absolut beipflichten 2,2l CIH serie frisch überholt ist mehr als genug.Was das Fahrwerk angeht bin ich auch zufrieden.Spax Dämpfer mit Lenkfedern hinten vorne Konis mit Sportfeder.Wattgestänge und vordere Zugstreben.
hinten weiche PU-Buchsen vorne serien gummis drin.
Finde ich eine sehr gute Fahrwerksabstimmung.
Gruß Wolle
19. RE: Umbau auf 2,2i Motor

geschrieben von GT-Yeo am 25.01.05 11:32
Hi,

na dann liegt es anscheinend an den Reifen.

Mein alter GT hatte rundum PU-Buchsen und 205/50 und 225/50 auf 7 u. 9x15 Felgen - in Verbindung mit Koni gelb (VA eine drittel Umdrehung offen - hinten halb zu/offen) lag er satt auf der Straße und auch bei einer Geschwindigkeit von ca. 235km/h - (echte km/h nach Drehzahl - nicht nach Tacho) - konnte man beruhigt mit einer Hand lenken.
Einziges Problem waren bei ca. 130-140km/h die Spurrillen - nur bei sehr starken Rillen folgte der GT diesen, aber das Problem soll ja auch mit den Zugstreben gelöst bzw. verbessert sein - hab hier aber keine Erfahrung.

Naja, und das hier:
Zitat

Die Scheibenbremsen vom Rekord 2,2i hab ich mir schon vor einiger Zeit gekauft - bei den Bremsen wollte ich nicht sparen.


kann man ja schon (fast) als Widerspruch sehen <img src=http://www.forumcoder.de/images/smilies/wink.gif border=0 alt=´wink´>

MFG
Rouven
20. RE: Umbau auf 2,2i Motor

geschrieben von Manfred Wiards am 25.01.05 12:22
Hallo Rouven,
das stimmt, auch bei 210 km könnte ich mit einer Hand lenken. Der lag so fest, man hatte ein richtig gutes Gefühl.

http://img175.exs.cx/img175/2056/gttacho3zp.jpg

Tschuldigung, kriege im Moment die Größe aber nicht die Auflösung runter...

Ich denke dann aber daran, das ich ja auch bei Gefahr schnell wieder runter muss von dieser Geschwindigkeit. Da sitzt das Problem. Ich konnte auch mit der 2.0 oder 2.2i Bremse die Vorderachse mutwillig zum blockieren bringen. Aber der Geradeauslauf war bei starken Bremsmanövern doch etwas beunruhigend. Dann waren beide Hände am Lenkrad sinnvoll....
Vielleicht liegt es auch daran, das ich sonst gerne größere Autos (Mercedes 123er Coupe oder 124er Cabrio) mit Automatik und Mittelarmlehne fahre. Die laufen auch mit 225er Reifen immer nach vorne, egal wie blöde du in die Bremse tritts. Vor 20 Jahren fand ich den GT auch sehr fahrsicher, fuhr dann aber Kadett C oder Polo als vergleich...
Muss aber sagen, die umgebaute perfekte Technik im GT begeistert mich immer noch. Also eure Umbauten begeistern mich immer wieder.
Darum werde ich immer wieder auf GT-Treffen auftauche, auch ohne eigenen GT.

Gruß

Manfred Wiards
OPEL GT Kabelvertrieb




21. RE: Umbau auf 2,2i Motor

geschrieben von GT-Wolle am 25.01.05 12:31
Manfred,
dann wirds aber langssam wieder Zeit das Du dir wieder einen anschaffst
Gruß Wolle
Ps:Irgendwann bestimmt hab da meine Erfahrungen bin auch nach 20 Jahren Pause wieder zum GT gekommen.Der ließ mich einfach nicht in Ruhe der Schlingel und da hab ich mir wieder einen besorgt.
Gruß Wolle
22. RE: Umbau auf 2,2i Motor

geschrieben von Radnor am 25.01.05 12:43
Zitat

Tschuldigung, kriege im Moment die Größe aber nicht die Auflösung runter...


...schau doch mal hier

klaus
23. RE: Umbau auf 2,2i Motor

geschrieben von Manfred Wiards am 25.01.05 13:18
Hallo Wolle,

bei mir ist es andersrum, ich habe den GT im letzten Frühjahr verkauft. Hatte seit fast 20 Jahren einen GT. Nicht immer fahrfertig aber vorhanden. Nach dem letzten habe ich erst einmal genug.
Hier mal ein Foto vom Endzustand:



Danke Klaus für den Tipp mit der Größe!!

Gruß

Manfred Wiards
OPEL GT Kabelvertrieb

24. RE: Umbau auf 2,2i Motor

geschrieben von Struppy am 25.01.05 14:18
@gt wolle
Kansch ja bei mir schauen wies ausehen muss
mit dem saugrohr ( ps habs net poliert oder so )
denn ich fahr im sommer jeden tag mit dem auto
da siehts eh gleich wieder aus wie sau
25. RE: Umbau auf 2,2i Motor

geschrieben von Opel-GT-73 am 25.01.05 14:34
2,2i Motor bei Ebay sowas bringt mich gleich wieder zum grübeln ... <img src=http://www.forumcoder.de/images/smilies/wink.gif border=0 alt=´wink´>
26. RE: Umbau auf 2,2i Motor

geschrieben von carsten am 25.01.05 16:20
Auch ich fahre den 2.2i komplett mit Getriebe und Bremsen einem Rekord entnommen. Manfreds Erfahrungen kann ich teilen. Schon serienmäßig und ohne spezielles Tuning rennt der GT, wie eine Tüte Mücken. Tacho 255, gemessen 210!
Bei einer Vollbremsung aus hoher Geschwindigkeit zieht der Wagen, je nach Straßenzustand heftig nach links oder rechts. Das soll sich jetzt durch Zugstreben von Klaus ändern.
Für mich ist diese Motorisierung das Höchste, was ich mir persönlich als Fahrer zumuten möchte.
Wenn ich mir einen Unfall bei 210 mit dem GT vorstelle, dann...................

Gruß Carsten
27. RE: Umbau auf 2,2i Motor

geschrieben von simon19 am 25.01.05 17:19
sagt mal fahrt ihr ständig vollgas? eure armen gt`s!ist schon klar, dass das fahrwerk für die geschwindigkeiten nicht gemacht ist. aber der gt gehört sich meiner meinung eh nicht auf die autobahn. der gehört auf die landstraße. und da können ein paar ps doch nicht schaden. beschleunigung ist alles nicht topspeed. meine meinung dazu.
mfg simon
28. RE: Umbau auf 2,2i Motor

geschrieben von Struppy am 25.01.05 18:24
@simon
Wieso nicht auf die autobahn <img src=http://www.forumcoder.de/images/smilies/huh.gif border=0 alt=´häää?´>

loool brauchsch keinen nervenkizel <img src=http://www.forumcoder.de/images/smilies/huh.gif border=0 alt=´häää?´>
und mit der richtigen übersetzung läuft des ding auch noch richtig gut,
da regelt ein mercedes voher ab
natürlich ist das bremsen so ne sache,
ich hatte voher 205 vorne drauf da war das ganze auto eine katastrophe,
jetz mit den 195 ist das ein traum zu fahren auch bei hohen geschwindigkeiten
29. RE: Umbau auf 2,2i Motor

geschrieben von Opeldoc am 25.01.05 18:31
Also Ich gebe Simon voll Recht. Beschleunigung ist alles. Ein paar PS sind schon gut aber trotzdem ist der GT ein Auto zum cruisen
und nichts für die Autobahn. Dafür wäre mir mein GT zu schade und außerdem gibts für solche Zwecke ja heutzutage auch sicherere Autos.

MfG Thomas
30. RE: Umbau auf 2,2i Motor

geschrieben von carsten am 25.01.05 19:58

Zitat

sagt mal fahrt ihr ständig vollgas?


Nee, bestimmt nicht ständig, aber oft!
Das macht doch Spaß. Wenn schon Autobahn muß, dann richtig. Natürlich ist cruisen auf der Landstraße genau so schön.

Wofür der ganze Umbauaufwand, wenn ungenutzt?

3000 verkaufte 1100er sagen doch alles!

Gruß Carsten
31. RE: Umbau auf 2,2i Motor

geschrieben von simon19 am 25.01.05 21:46
natürlich sollst du deinen umbau nutzen! meiner wird in einem monat auch so was um die 130-140 PS haben. natürlich fahr ich auch von zeit zu zeit mal auf die autobahn. aber prinzipiell gibt mir das nichts. vor allem mit dem verkehr kannst du nur ganz selten draufdrücken. lieber ne schöne kurze übersetzung und dann auf der landstraße mit nem kräftigen druck im rücken raus aus der kurve. wenn ich nur daran denke kann ich es kaum erwarten bis die saison angeht!
mfg simon
32. RE: Umbau auf 2,2i Motor

geschrieben von Matthias am 25.01.05 23:34
Hallo
Haste schon mal überlegt gleich einen 2,4er motor einzubauen?Billiger werden die wohl nicht mehr
link
Matthias
33. RE: Umbau auf 2,2i Motor

geschrieben von Opel-GT-73 am 26.01.05 09:33
Das habe ich ... will aber auch das H-Kennzeichen haben - ich denke mal nachdem was ich hier gelesen habe ist das mit dem 2,2i leichter zu bekommen.
34. RE: Umbau auf 2,2i Motor

geschrieben von GT-Wolle am 26.01.05 12:10
In ca 6 Wochen geht es zur Abnahme,werde dann an euch berichten.
Gruß Wolle
35. RE: Umbau auf 2,2i Motor

geschrieben von GT-Yeo am 26.01.05 12:24
Nen 2,4er mit H ist auch möglich - hätte ich damals für meinen haben können - allerdings nur mit Webern.

MFG
36. RE: Umbau auf 2,2i Motor

geschrieben von Eddy am 26.01.05 13:06
Zu zweit oder zu dritt auf der Bahn es so richtig brennen lassen, wenn sie denn frei ist, oder die Alpen rauf und wieder runter zu fliegen und anschließend mit rauchenden " Radkasten in der Bushaltestelle zu stehen, das macht schon spaß

Eddy
37. RE: Umbau auf 2,2i Motor

geschrieben von Totti am 26.01.05 15:31
Zitat
Zitat
Hat jemand für mich die Nummer vom Steuergerät des 2.2 Liter Motors?


Bosch Nr. 0 280 000 326
GM Nr. 90 194 928

klaus


Hi Klaus,

danke dir. Gabs beim 2,2er nur dieses eine oder event. noch Vergleichstypen?

Gruss
Totti
38. RE: Umbau auf 2,2i Motor

geschrieben von carsten am 26.01.05 15:36

Zitat

oder die Alpen rauf und wieder runter zu fliegen


Hi Eddy, da hast du recht!
Im September fahre ich Honeyball mit (Oldtimer-Markt Leser haben vielleicht den Bericht im Heft 12/2004 gelesen). Es geht darum, fünfzig vorgegebene Alpenpässe von Insbruck bis nach Nizza in 5 Tagen zu fahren. Die Rückfahrt soll dann aber locker und gemütlich werden!
Ich werde dann im Forum berichten.

Gruß Carsten
39. RE: Umbau auf 2,2i Motor

geschrieben von Rainer S am 22.11.10 00:41
Zitat
In ca 6 Wochen geht es zur Abnahme,werde dann an euch berichten.
Gruß Wolle



Ich habe mit dem 2,2l H-Zulassung,
ist aber nicht einfach beim TÃœV sind die etwas zickig da der Motor min 30 Jahre auf dem Buckel haben muss.
Meiner ist aus einem Rekord E Bj 85.
Habe zwar das H bekommen und habe mir letzte Woche noch eine Edelstahlanlage eintragen lassen aber der Prüfer hat gemeint ich solle nicht mehr zu ihm kommen, er könne es mit seinem Gewissen nicht vereinbaren.
Für die nächsten Hauptuntersuchungen soll ich zum GTU gehen die schauen nicht so genau nach.
40. RE: Umbau auf 2,2i Motor

geschrieben von GT Driver am 22.11.10 10:52
Zitat

Für die nächsten Hauptuntersuchungen soll ich zum GTU gehen die schauen nicht so genau nach.


"dein" Prüfer sollte sich besser die Richtlinien nochmals durchlesen und nicht so ein Blech reden. Denn weder der Motor ist problematisch noch ein Auspuff nur weil er aus Edelstahl ist (es sei denn er ist laut wie eine Harley und hat Endrohre wie ein Civic)

Gruß Robert
41. RE: Umbau auf 2,2i Motor

geschrieben von Theo am 22.11.10 12:22
Zitat
\"und hat Endrohre wie ein Civic)


Haha, das ist in Holland auch typisch fur civic!
Dicke Regenabflussrohren als auspuff!
42. RE: Umbau auf 2,2i Motor

geschrieben von IZ GT33 am 22.11.10 16:05
Ich bin auch auf Rat eines Bekannten zum GTÜ gefahren weil die da so kulant sein sollen.
Das konnte man komplett vergessen.Der wollte mir meine H-Nummer schon auf dem Gelände wegnehmen.
War aber auch ein Jungingenieur als Prüfer.
Das fing bei den Hosenträgergurten an...
Der wollte eine komplette Neuabnahme machen.
Bin dann zum regulären TÜV und alles war gut.Auch meine 8% CO.
43. RE: Umbau auf 2,2i Motor

geschrieben von rob am 28.11.10 21:14
hatte vor meinem turbo umbau auch den 2,2 er drin.

nur das 3 liter saugrohr , fächerkrümmer von mantzel , und die 1,8 er einspritzanlage vom rekord

hatte auf dem prüfstand 139 PS----

die 1,8 er anlage --weil die nicht abregelt bei 5500 !!, und weil die G-kat steuerung auch problemlos ist

mfg robert
44. RE: Umbau auf 2,2i Motor

geschrieben von simon19 am 28.11.10 22:03
@rob

Sonst war nichts gemacht. Keine Kopfbearbeitung oder andere Nockenwelle? Welchen Zündverteiler hattest du da montiert? Und warum hast du nicht die le-jetronic genommen?

Mfg Simon

45. RE: Umbau auf 2,2i Motor

geschrieben von rob am 29.11.10 16:03
NEE...sonst war nix gemacht---
Zündverteiler vom 2,2 er.

ich hatte damals einen G-Kat drin ,deshalb auch die steuerung vom 1,8 er rekord,,,,die 2,2 er regelt bei 5500 umin ab.......die 1,8 er steuerung nicht!!

mfg robert
46. RE: Umbau auf 2,2i Motor

geschrieben von simon19 am 29.11.10 16:25
Da sollte ja ohne Kat und mit Nockenwelle bzw. Kopfbearbeitung noch einiges drin sein.

Hab mich da nämlich schonmal ausgetobt









Jetzt muss endlich die Karosse fertig werden, weils mir schon unter den Nägeln brennt wie der 2.2er so abgeht...

Mfg Simon

47. RE: Umbau auf 2,2i Motor

geschrieben von rob am 29.11.10 16:41
WOAW...das schaut ja super gut aus

schau aber daß du irgendwo noch die 1,8 steuerung herbekommst......wirst sehen ,geht noch viel besser ,und hat nicht soviele steuergeräte ,wie die 2,2 er!

ich würde die lamdasonde auch einbauen ,dann hast du immer die beste verbrennung!!-----den kat kannst ja weglassen
48. RE: Umbau auf 2,2i Motor

geschrieben von IZ GT33 am 29.11.10 16:45
Saubere Sache.Gefällt mir.
49. RE: Umbau auf 2,2i Motor

geschrieben von simon19 am 29.11.10 16:48
Danke.
Werd eh die le-Jetronic verwenden mit dem 2.0E Zündverteiler. Des 2.2er Einspritz und Zündungs Gedöns kommt mir nicht in die Karre.

Mfg Simon

50. RE: Umbau auf 2,2i Motor

geschrieben von Ewald am 29.11.10 20:24
Grüß dich Simon!
Die Bilder sehen toll aus. Ich lese auch gerne von gemachten Köpfen und polierten Einlässen und dergl.. Aber ich hätte eine Bitte an dich, kannst du zu den Bildern kurz dazuschreiben was das ist, für so Dummies wie mich.
Ewald
51. RE: Umbau auf 2,2i Motor

geschrieben von conrero am 29.11.10 21:29
Hallo Simon,

Kanäle sehen gut aus , hast du nicht zu groß gemacht, nur Dichtungsmaß.
Größer, würde auch die Srömungsgeschwindigeit abnehmen und du hättest mit deinem Einspritzer mächtig Drehmomentverlust.
Du solltest die Oberfläche der Kanäle nur rauher gestalten,80er Korn ist da idial, sonst bekommt das Gemisch Wandungshaftung !
Sieht zwar nicht mehr so schön aus aber polieren ist kontraproduktiv.
Was für ein Volumen haben deine Brennräume, 49-49,5cm3 sind für einen 2,2er idial, dann hast du eine Verdichtung von 10,5:1
beim Brennraum ist dein polieren richtig, leitet die Wärme ab...



Hier mal mein Brennraum, ist aber vom 2,0L...schön zerklüftet, um das Gemisch gut zu verwirbeln.
Hat eine Verd. von 10,8:1 beim 2,4er und ist nur 0,8mm schräg geplant.

Hach, bei so einem Thema könnt ich so richtig ausholen, das ist mein Steckenpferd...
52. RE: Umbau auf 2,2i Motor

geschrieben von simon19 am 29.11.10 21:34
@Ewald
Hier mal was für dich:

Das größte Potential liegt hier in meinen Augen im Bereich Saugrohr-Kanal-Übergangs, der Ventilsitzte und zuletzt der Ventilführungen. Die Führungen habe ich wesentlich strömungsgünstiger gestalltet und auf der Auslassseite um 2-3mm kürzer gemacht. Alleine dadurch sollte sich der freie Querschnitt erhöhen.

Der orginal Auslasskanal: hier kann man die Ventilführung kürzen oder ganz entfernen. Ich habe sie gekürzt und stömungsgünstig bearbeitet. Sieht man im nächsten Bild ganz rechts.


Einlasskanal orginal (mitte): Man sieht, wie unsauber der Übergang von Kanal zum Ventilsitz gearbeitet ist. Tödlich für eine gute Strömung.
Einlasskanal optimert (links): Der Kanal wurde konisch im 75° Winkel erweitert, so dass die Sitzbreite nur noch 1,2mm beträgt.
Auslasskanal optimiert (rechts): Der Kanal wurde konisch im 75° Winkel erweitert, so dass die Sitzbreite nur noch 1,8mm beträgt.


Hier nochmal Einlass und Auslasskanal mit bearbeitetem Sitz und Ventilführung. Der Unterschied zum oberen Bild dürfte auch für Laien sichtbar sein


So sehen die Einlasskanäle vor dem bearbeiten aus. Die Kanten stehen hervor und behindern die Strömung. Die Einlasskanal-Ausschnitte in der Dichtung wurden um 1,5mm nach unten erweitert, um die Gussfehler am unteren Rand der Kanäle zu egalisieren. Die Kanäle sind also minnimal größer. Würde man die Kanäle weiter vergrößern wollen, würde man dass oben machen, da das Ventil möglichst gerade von oben angeströmt werden soll.


Alle Kanäle wurden auf die Größe der Dichtung aufgefräst um Kanten zu vermeiden.


Einlasskanal an Dichtung angepasst und durchgänig geglättet.


Auslasskanal an Dichtung angepasst und durchgänig geglättet.


Der Einlasskanal wurde zusätzlich noch mit etwas feinerem Papier geglättet. Zu glatt darfs nicht werden. Die Venile sind am Schaft verjüngt und poliert (polieren bringt für die Strömung nix, aber verhindert Ablagerungen und erhöht die Bruchsicherheit)


Die Brennräume werden geglättet und scharfe Kanten verrundet. Dadurch steigt der thermische Wirkungsgrad (kleinere Oberfläche) und die Klopfneigung sinkt. Zudem werden sie noch alle auf gleiches Volumen gebracht.



@conrero

Erstmal danke für die Blumen, ist meine erste richtige Kopfbearbeitung und hat mich viel Blut, Schweiß und Wasser gekostet...

Zitat

beim Brennraum ist dein polieren richtig, leitet die Wärme ab


Soll aber eigentlich genau das Gegenteil bewirken. Durch das Glätten der rauhen Gussoberfläche reduziert sich die Wärmeübertragende Fläche. Dadurch kann mehr Wärme in die Expansion gesteckt werden, was den Wirkungsgrad erhöht.
Scharfe Kanten werden verrundet um Temperaturspitzen und damit Klopferscheinungen zu vermeiden. Sieht man auf den Bildern noch nicht, wird noch gemacht. Hast du das auch gemacht, kann man auf deinem kleinen Bild nicht so gut erkennen.

Die Kanäle sind nicht ploiert, sieht nur so krass aus. Eine gute Rautiefe ist wohl wie Glasperlgestrahlt beim Einspritzer. Vergaser darf ruhig rauer sein, wie du schon sagst.

Volumen der Brennräume kenn ich grad nicht. Wird noch geplant und soll so 10:1 haben.

Ja über das Thema könnt ich stundenlang Quatschen desshalb studier ich ja auch Fahrzeug- und Motorentechnik (wobei die Fahrzeugtechnik im Augenblick etwas kurz kommt).

Mfg Simon

53. RE: Umbau auf 2,2i Motor

geschrieben von Andreas am 29.11.10 21:52
wo ist hier der daúmen hoch button?
allein das einstellen der bilder.....
54. RE: Umbau auf 2,2i Motor

geschrieben von Ewald am 29.11.10 22:33
Danke Simon,
für diesen anschaulichen Exkurs in die komplizierte Materie der Kopfbehandlung.
Selbst einen Dummie wie mich juckt es in die Finger, vielleicht ein bisschen an den Ein- und Auslässen herumzuschleifen oder ein bisschen die Brennräume glätten....
Wenn man nicht zu viel wagt, kann man wahrscheinlich gar nicht so viel falsch machen. Aber ich befürchte, das macht süchtig.
Vielleicht sollte man diese Beiträge doch in einen eigenen Thread stellen, wie wäre es mit "Kopftuning"?
Vielleicht lest das ein Admin und erbarmt sich unser.
Ewald
55. RE: Umbau auf 2,2i Motor

geschrieben von simon19 am 29.11.10 23:07
Zitat

Wenn man nicht zu viel wagt, kann man wahrscheinlich gar nicht so viel falsch machen.


Aber dann wirst du auch nichts merken. Was man als Laie einfach machen kann ist die Kanäle an die Dichtungsgröße anzupassen. Dazu eignet sich ein P2E Kopf weil der bessere Kanäle hat als andere Köpfe. Zudem hat man gleich größere Ventile als beim 1.9er.
Allerdings bringt das nicht wirklich was. Das wirst du kaum merken.

Deshalb könnte man im nächsten Schritt zum Motorenbauer gehen und die Ventilsitze nach aussen legen lassen



Dadurch wird der maximal mögliche Querschnitt freigegeben. Das kann man selber nicht machen, ausser man hat das passende Werkzeug. Bin mal durch Zufall an ein solches gekommen. Gleichzeitig kann man auch den Kopf planen lassen um die Verdichung anzuheben und die Ventile strömungsgünstig bearbeiten lassen.

Nun Kann man die Kanäle durchgängig glätten, am besten mit einem kleinen Fächerschleifen für den Luftheuler. Damit kann man auch die Brennräume glätten und sie auf gleiches Volumen bringen.

Eine derartige Bearbeitung ist leicht druchzuführen, man kann nicht viel falsch machen und du wirst auch ein kleines Erfolgserlebnis haben. Alles was darüber hinaus geht (neue Form in die Kanäle fräsen, usw.) braucht viel Übung und man macht da mehr kaputt als die Sache wert ist.


Zitat

Aber ich befürchte, das macht süchtig.


Das ist leider so. Gibt auch keine Ersatzdroge und der Entzug ist so gut wie unmöglich. Also überlegs dir gut...


Zitat

Vielleicht sollte man diese Beiträge doch in einen eigenen Thread stellen, wie wäre es mit \"Kopftuning\"?


Du darfst meine Bilder bitte nicht als Maß der Dinge sehen. Wie vorhin geschrieben, hab ich das auch zum ersten mal gemacht und da gibts bestimmt vieles was man besser machen kann. Die Bilder sollen nur eine Anregung sein.

Mfg Simon

56. RE: Umbau auf 2,2i Motor

geschrieben von Ewald am 01.12.10 21:24
Grüß dich Simon!
Also das Maß aller Dinge werden wir vielleicht hier im Forum nicht erreichen, aber stell dein Licht nicht unter den Scheffel.
Ich habe in deinen Beiträgen mehr über dieses Thema gelesen und gesehen, als in meinem bisherigen Leben, und es klingt alles logisch und verständlich.
Außerdem ist jeder, der es besser weiß oder noch etwas hinzufügen kann, herzlich eingeladen es hier einzustellen.
Ewald
57. RE: Umbau auf 2,2i Motor

geschrieben von Mike.S. am 17.12.10 12:19
Hi Folks,

auch mein treuer 2.0E bekommt nun nach ca. 250.000km sein Gnadenbrot. Ich habe mir vor ein paar
Jahren nen 2.2E besorgt, der nun aufgebaut und etwas getunt werden soll.
Auch nach mehrmahligem Durchlesen des Threads bin ich immer noch etwas verwirrt. Ob der Problematiken/Möglichkeiten.

- Kann ich bei Einbau von Unterbau und (2.2) Kopf die Jetronic von meinem 2.0E verwenden? Oder geht bei dem 2.2 Kopf nur dessen Saugrohr und Steuergeräte?
- Beim 2.2 Kopf kann ich nicht auf eine 2.0E Zündung zurückgreifen, oder?
- Braucht der 2.2 Kopf eine andere Benzinpumpe als mein derzeitiger 2.0E?

Auch kommt endlich ein Getrag zum Einsatz. Empfehlt ihr meine derzeitige Welle zu verwenden (abzumessen und dann kürzen zu lassen.)? Oder ist da genug Tolernaz dass man eine vorgefertigte Welle verbauen kann?

Dies die ersten 27 Fragen <img src=http://www.forumcoder.de/images/smilies/smiley.gif border=0 alt=´smile´>
Danke für fundiertes Wissen!
mike
58. RE: Umbau auf 2,2i Motor

geschrieben von GT Driver am 17.12.10 13:21
Zitat

- Kann ich bei Einbau von Unterbau und (2.2) Kopf die Jetronic von meinem 2.0E verwenden? Oder geht bei dem 2.2 Kopf nur dessen Saugrohr und Steuergeräte?


Saugrohr passt nur vom 2.2 auch sollte man die elektronik vom 2.2 verwenden. Es geht auch ein Umrüstung auf 2.0 Elektronik aber wozu?

Zitat
- Beim 2.2 Kopf kann ich nicht auf eine 2.0E Zündung zurückgreifen, oder?


geht schon aber auch hier die Frage nach dem warum?

Zitat
- Braucht der 2.2 Kopf eine andere Benzinpumpe als mein derzeitiger 2.0E?


nein

Zitat
Auch kommt endlich ein Getrag zum Einsatz. Empfehlt ihr meine derzeitige Welle zu verwenden (abzumessen und dann kürzen zu lassen.)? Oder ist da genug Tolernaz dass man eine vorgefertigte Welle verbauen kann?


wenn du derzeit ein 4 Gang Getriebe verbaut hast, passt die Welle vorne an der Verzahnung schon nicht ins Getrag, von der Länge abgesehen...

Gruß Robert
59. RE: Umbau auf 2,2i Motor

geschrieben von simon19 am 17.12.10 13:50
Ich würde das ganze etwas differenzierter betrachten. Es kommt immer darauf an was du machen willst.

Soll der Motor serie bleiben, würde ich alles auch so übernehmen, wie es der GT Driver ja schon gesagt hat.

Soll der Motor allerdings bearbeitet werden würde ich empfehlen die Einspritzanlage und Zündung vom 2.0E zu nehmen. Das kann man alles problemlos an den 2.2er bauen, natürlich nur mit dem 2.2er Saugrohr.

Mfg Simon

60. RE: Umbau auf 2,2i Motor

geschrieben von conrero am 17.12.10 19:23
Hallo, gebe da Simon recht, würde aber ein gekürztes 3L Saugrohr nehmen....

Peter
61. RE: Umbau auf 2,2i Motor

geschrieben von GT Driver am 17.12.10 19:47
wieso geht ihr eigentlich immer davon aus, daß da ein getunter Motor rein soll? Für mich hört sich das nach einem ganz normalen 2.2E Umbau an. Da macht weder eine ander Zündanlage noch ein gekürztes 3L Saugrohr sinn. Einfach so lassen wie er von Opel gedacht und gebaut wurde und gut is

Gruß Robert
62. RE: Umbau auf 2,2i Motor

geschrieben von conrero am 17.12.10 20:29



Zitat


der nun aufgebaut und etwas getunt werden soll.
63. RE: Umbau auf 2,2i Motor

geschrieben von simon19 am 17.12.10 20:31

Zitat

wieso geht ihr eigentlich immer davon aus, daß da ein getunter Motor rein soll?


Wir gehen nicht davon aus, aber es ist doch möglich, dass sowas geplant ist. Also betrachten wir der Vollständigkeit halber beide Möglichkeiten.

Ausserdem 115PS bei 4800rpm aus 2.2 Liter?? Was soll das bitte sein?



Diese Motorcharakteristik ist vielleicht in ner Familienkutsche mit Wohnanhänger toll, aber im GT

Ist natürlich alles Geschmackssache, also bitte nicht hauen.

Mfg Simon

64. RE: Umbau auf 2,2i Motor

geschrieben von GT Driver am 17.12.10 20:46


ja dann warten wir doch mal ab, was "ein bisschen getunt" werden soll, Mike wird sicherlich dazu noch was sagen.

@Simon dann könnte man auch fragen wieso überhaupt anfangen einen 2.2er zu tunen, wenn man auch einen 2.4er haben kann? Jeder so wie er möchte

Gruß Robert
65. RE: Umbau auf 2,2i Motor

geschrieben von simon19 am 17.12.10 21:51
Der 2.4er wär mir natürlich noch lieber. Aber die werden ja langsam richtig teuer. Wenn man sich da die Preise bei ebay anschaut...
Passt nicht ins Studenten-Budget.
Der 2.2er hat ein gutes Preis-Leistungs-Verhältnis, find ich.

Mfg Simon

66. RE: Umbau auf 2,2i Motor

geschrieben von GT Driver am 17.12.10 22:02
Zitat
Der 2.4er wär mir natürlich noch lieber. Aber die werden ja langsam richtig teuer. Wenn man sich da die Preise bei ebay anschaut...
Passt nicht ins Studenten-Budget.
Der 2.2er hat ein gutes Preis-Leistungs-Verhältnis, find ich.


ob ich jetzt einen 2.2er frisiere oder einen 2.4er, wo ist da der große Unterschied? Wir dürften uns einig darüber sein, daß die meißt Power im Kopf steckt und ob ich jetzt einen 2.2er Kopf oder einen 2.4er Kopf auf klassische Art tune...preislich ist da kaum ein Unterschied.

Auch in der Anschaffung liegt ein 2.2er Basismotor nicht weit unter einem 2.4er, also warum dann nicht gleich den 2.4er?

Grundsätzlich kostet Motortuning eben Geld, habe ich keines, lasse ich es sein und spare erst oder ich kaufe eben den Serienmotor mit der werkseitig besten Performance, welcher in meinem Budget liegt, als Beispiel einen C30NE, viel Power, viel Sound und relativ wenig Geld

Wie auch immer, eine solche Grundsatzdiskussion können wir bis ins nächste Millenium führen und sind am Ende doch wieder am Anfang, soll eben jeder machen wie er möchte.

Gruß Robert
67. RE: Umbau auf 2,2i Motor

geschrieben von west am 17.12.10 22:12
@Robert

du hast Recht!
Ist genau so wie wenn man nach der geigneten Farbe für den GT fragt.

Aber wenn man sich nicht sicher ist was man machen soll und kann, ist es schon richtig nach der Meinung anderer zu fragen.

Ich mache das auch so, um mir eine Entscheidung einfacher zu machen.
68. RE: Umbau auf 2,2i Motor

geschrieben von 19er am 18.12.10 10:09
ein 2.4er Block wäre natürlich die beste Basis fürs Tuning-aber den 2.2er Motor hat Mike S. ja schon da liegen.

Wenn der Motor eh auseinandergenommen werden soll,kann man ja ein klein wenig daran optimieren-sprich Kanäle etc bearbeiten.schadet nicht und ist im Ergebnis spürbar.

Habe in einem meiner Kadetten auch einen 2.2er Motor verbaut-eigentlich aus dem Grund weil gerade noch ein 2.2er Kurbeltrieb ungenützt in der Halle lag-das 2.4er Zeug hätte ich erst kaufen müssen...
mit bearbeitetem 2.0er Kopf (da sind jetzt die 45/40 Ventile ausm 2.2er drin)und 284° Hydronockenwelle hat das Ding einen Leerlauf wie Serie,also um die 850-900 U/min und schiebt bei 2000 schon richtig gut,so daß man unter 4000 schon wieder schalten kann (aber nicht muß-Drehzahlen von 6500 sind locker drin)

meiner Meinung nach sind die 2.2er Motoren ab Werk zugeschnürt-mit sanftem Tuning gehen die aber richtig gut.
ist bei den 2.4er Motoren aber ähnlich-wer so einen Motor im Omega gefahren hat,weiß was ich meine <img src=http://www.forumcoder.de/images/smilies/wink.gif border=0 alt=´wink´>

69. RE: Umbau auf 2,2i Motor

geschrieben von conrero am 18.12.10 10:23
@Robert,
Zitat

ob ich jetzt einen 2.2er frisiere oder einen 2.4er, wo ist da der große Unterschied? Wir dürften uns einig darüber sein, daß die meißt Power im Kopf steckt


Da vertust du dich aber, vom 2,2 zum 2,4 liegen Welten, nicht nur die 200cm3 !!
Der 2,4 hat ein ganz anderes Pleuel-Stichmaß, somit viel mehr Hub, das bedeutet, du hast eine völlig andere Motorcharkteristik, ein anderes Ansprechverhalten..., wenn du da von unten mal auf den Pin trittst, dann drückt auch was, selbst wenn mann alles vom 2,0 übernimmt, wie "originalen" Kopf und Einsritznlage und nur den Unterbau verwendet !(gut, dann aber den Einspritzdruck ein wenig erhöhen durch Bearbeiten der Druckdose an der Pumpe)
Ein 2,2er dagegen ist vom Fahrverhalten nicht viel anders als ein 2,0.
Was die Leistung vom Kopf angeht, klar ist die Kanalform des 2,4er (Grundsätzlich bleifrei, der 2,2 erst ab 86´die beste, weil die Ventile sehr steil angeströmt werden, aber wenn mann es richtig macht, bekommt man aus einem 2,0 ebenso die Leistung.

Warum man früher angefangen hat die 2,2er in den GT zu bauen und sich diese Beliebtheit Bis heute gehalten hat, liegt daran, daß man die Innereien eines 2,2er ohne großen Aufwand in einen 1,9er Block stecken kann (nur auf 95mm bohren, 2,0 Maß) und somit alles "original" wirkt !
Heute weiß man, das dieses auch mit der 2,4er Kurbelwelle geht, muss man halt ein bisschen den Block an bestimmten Stellen änder

Also, Fazit ist, wenn man was macht, dann lieber 2,4..., das lohnt sich !

Anders herum gebe ich Robert auch wieder Recht, wenn man kein Budget hat, dann soll man es lassen, denn wenn man A sagt und anfängt zu tunen, dann muss man auch B sagen und alle Konsequenzen daraus ziehen.
Das heißt, Fahrwerksänderungen, "BREMSEN" !!!und viel Kleinigkeiten mehr und "DAS" geht nich alles für 172,-€

In diesem Sinne...
Peter
70. RE: Umbau auf 2,2i Motor

geschrieben von Opel-GT-73 am 18.12.10 11:33
Da stimme ich auch zu - Optimum ist es einen 1.9er Block mit den Komponenten vom 2,4er zu versehen.
Da kann ich jedem der sich Gedanken darüber macht empfehlen mal den Motorbaukurs bei Bamotec zu machen.
Mir hat es geholfen, besonders in Bezug auf die wirklich besseren Bauteile vom 2.4er, mir war es vorher nicht bewusst das Ventile, Pleuel und Kurbelwelle besser sind. Auch das Thema BMW M3 Kupplung auf dem CIH und verbesserter Ölfluss ...

Warum nicht gleich einen 2.4er ? Für den 1.9er mit Hubraumerweiterungen und Doppelvergaser gibt es ein zeitgemäßes Gutachten (eigentlich Kadett) und somit ist das H Kennzeichen nicht so problematisch wie bei einen 2.4er.

Gruß
Stephan
71. RE: Umbau auf 2,2i Motor

geschrieben von conrero am 18.12.10 12:04
Jetzt sprechen wir eine Sprache
Was hat der Bauer den über den Ölfluss erzählt, da gibt´s ja nun mehrere Möglichkeiten ?

Peter
72. RE: Umbau auf 2,2i Motor

geschrieben von GT Driver am 18.12.10 12:26
Zitat
Jetzt sprechen wir eine Sprache


ob das auch die Sprache von Mike ist? Vielleicht möchte er ja doch nur einen ganz normalen 2.2er, vielleicht mit einer ganz leichten Kopfanpassung oder ähnlich, in seinen GT bauen.

Wäre schön wenn er sich dazu nochmal melden würde

Gruß Robert
73. RE: Umbau auf 2,2i Motor

geschrieben von simon19 am 18.12.10 13:14

Zitat

meiner Meinung nach sind die 2.2er Motoren ab Werk zugeschnürt-mit sanftem Tuning gehen die aber richtig gut.


Genau so ist es. Man bekommt einen standhaften Motor der auch ganz schön geht mit geringem Aufwand.

Natürlich sind die 2.4er besser. Aber wenn man einen 2.2er mit ca. 80000km erster Hand Rentner Automatik Rekord haben kann, der nach jahrelanger Standzeit 16 bar Kompression hat und das für 300 Eier muss man zuschlagen.

Leistung muss in meinen Augen nicht teuer sein. Man muss nur genug Zeit haben alle Komponenten (Fahrwerk, Bremse,...) für einen Vernünftigen Preis zu finden und man muss einfach vieles selber machen können. Und da bin ich auf dem Besten Weg. Ich denke wenn ich alles Im Kopf überschlage komm ich auf Max 1500 Euro für 2.2er mit ca. 150-160PS, 2.2er Bremse und Lenk Fahrwerk.

Mfg Simon

74. RE: Umbau auf 2,2i Motor

geschrieben von conrero am 18.12.10 15:05
Ups, 1500,- €, dann muss ich wohl irgendwas falsch gemacht haben

Zitat

ob das auch die Sprache von Mike ist? Vielleicht möchte er ja doch nur einen ganz normalen 2.2er


Nunja, dieser Threat dreht sich eigetlich nur um den Einbau von einem 2,2er incl. Tuning...wenn nun einige Leute durch das Lesen verunsichert sind, dann denke ich schon, daß es richtig ist, nicht mit gefärlichem Halbwissen, sondern die besten, lohnensten und standfestesten Varianten zu erklären..., es dient nur dazu das vielleicht der ein oder andere seinen Weg findet.
Für was man sich aber nun entscheidet, bleibt jedem selbst überlassen

Es gibt bestimmt viele Anfänger oder Leute die nicht so technisch bewandert sind hier im Forum, die mit dem Gedanken spielen, ihrem GT etwas mehr Leistung einzuhauchen, da finde ich es nicht fair diesen Leuten weißmachen zu wollen, daß ein Motor mit standfesten 150PS incl. Bremsanlage und Fahrwerk für ne relativ schmale Mark zu bekommen ist. Ich möchte hier nicht klugscheißen oder streiten, aber ich finde das mehr als bedenklich...
Da gibt es eine Faustregel "pro 10PS mehr, einen Tausender... und da ist was drann.

nichts für ungut...
Peter
75. RE: Umbau auf 2,2i Motor

geschrieben von Mike.S. am 18.12.10 15:50
Zitat
Zitat
Jetzt sprechen wir eine Sprache


ob das auch die Sprache von Mike ist? Vielleicht möchte er ja doch nur einen ganz normalen 2.2er, vielleicht mit einer ganz leichten Kopfanpassung oder ähnlich, in seinen GT bauen.

Wäre schön wenn er sich dazu nochmal melden würde

Gruß Robert


Ich sprech hochdeutsch, bayrisch & schwäbisch...

Ich fahr meinen ja im Alltag. Daher schon mal Einspritzer - muss zuverlässig sein. Hat auch prima geklappt die letzten 75.000km.

Jo, den 2.2 habe ich hier halt liegen. Seinen Ruf kenn ich natürlich, daher ja auch leichte Tuningmaßnahmen. Kanäle, Kopf kriegt ne andere Nocke, Schwungrad bisserl leichter.
Nur mit den Komponenten stehe ich (Wissenstechnisch) immer etwas im Unklaren. Was passt zu was etc. (PS. Hat jemand vielleicht ne 2.0E Benzinpumpe? Meine ging gerade hinüber. Gut, dass es dieselbe ist wie im 2.2L). Ich weiß noch nicht, welcher Kopf es wird. Mit meiner 2.0E Einspritzung war ich sehr zufrieden - keine Probleme in 10 Jahren.

Auch soll ein anderes Hosenrohr zum Einsatz kommen. Der Vorbesitzer von meinem hat ein falsches verbaut, ich hab´ es nie getauscht (immer was anderes zu tun). Da wären ein paar Infos auch sehr nett. Wo sind da die Unterschiede (serienmäßig) und Möglichkeiten (Tuningteile)? Was hab´ ich denn für eins drin? hängt viel zu tief. Evtl. wurde das verbaut, damit der KAT tiefer hängt wegen der Hitze. Weiß aber nix genaues:

76. RE: Umbau auf 2,2i Motor

geschrieben von Opel-GT-73 am 18.12.10 15:51
16 bar ? Respekt !

Ich hab da auch was falsch gemacht, der Betrag ist bei mir schon in Bremsen und Fahrwerk versickert.
77. RE: Umbau auf 2,2i Motor

geschrieben von GT Driver am 18.12.10 15:56
Du wirst auch mit der 2.2er Einspritzanlage keine Probleme bekommen, ich sehe keinen Grund wegen der Alltagstauglichkeit auf die 2.0 zu wechseln. Lass das doch alles so wie es zu dem 2.2er gehört, mach deine genannten Tuningmaßnahmen und du bist gut bedient.

Dein Hosenrohr ist grauselig, da hat sicherlich jemand gebastelt. An dem 2.2 würde ich ein Sporthosenrohr in Verbindung mit einer guten Auspuffanlage verbauen.

Gruß Robert
78. RE: Umbau auf 2,2i Motor

geschrieben von conrero am 18.12.10 16:16
Bei dem Tuning ist das Saugrohr vom 2,2er def. zu klein, und bei einer anderen Nocke geht der Zündverteiler nicht...
79. RE: Umbau auf 2,2i Motor

geschrieben von simon19 am 18.12.10 17:09
Natürlich sind die Grenzen des Finanziellen hier nach oben offen. Will natürlich auch nicht, dass hier ein falsches Bild aufkommt. Wenn man sich selber nicht helfen kann/will (Motor selber tunen, Bremsen überholen, usw...) Muss man schon um einiges mehr Geld in die Hand nehmen, da hat der conrero schon recht.

Ja, bitte auch bei leichtem Tuning den 2.2er Zündverteiler über Bord werfen. Das Kennfeld kann nix. Je nach Nockenwelle wird man auch die Einspritzung vom 2.0E nehmen müssen, da die Leerlaufregelung vom 2.2er durchdreht.

Mal 2 kleine Beispiele, was Risse anbietet:

Komplettmotor CIH 2.2 S oder E
Alle Verschleißteile neu, montiert mit leicht überarbeitetem Zylinderkopf 2.0 E sowie Hydro-Nockenwelle 288 Grad, Leistung ca. 149 PS.

Komplettmotor CIH 2.2 E wie oben
Jedoch Verdichtung 10.5:1.
Optimale Kopfbearbeitung mit großen Ventilen, Kopf passend für Saugrohr vom 2.0 E, Leistung 164 PS

Da ist mit geringem Aufwand schon viel zu holen. Für die Kopfbearbeitung würd ich mich mal an den "Nocke" aus dem ohf wenden. Der macht super Arbeit.

Mfg Simon

80. RE: Umbau auf 2,2i Motor

geschrieben von Ingo am 18.12.10 19:34
hab mir alles durchgelesen und bin mir nicht sicher was ich bei meinem 2,4l (der noch in meinem neu gekauften Schlachtauto mit 2 jahren TÜV) ändern soll um von unten gute Leistung zu bekommen. Natürlich möchte ich einen belastbaren und guten Motor aufbauen, aber auch keine Autobahnrakete.
Um eine Überholung werde ich nicht herumkommen (190000 km) und da würde sich das eine oder andere ja anbieten oder liege ich da falsch und soll ihn einfach Serie einbauen.
81. RE: Umbau auf 2,2i Motor

geschrieben von baker am 18.12.10 19:46
Mit 45iger Weber und sonst nix sollen die 2,4er min. 145PS drücken

82. RE: Umbau auf 2,2i Motor

geschrieben von Ingo am 18.12.10 19:58
@ Stephsn
ich möchte eigentlich bei der Spritze bleiben,denn die Weber machen sehr viel arbeit bei der Einstellung und es immer weniger erfahrene Mechaniker dafür gibt.
Gruß Ingo
83. RE: Umbau auf 2,2i Motor

geschrieben von simon19 am 18.12.10 20:03
@Ingo

Gekürztes 3.0E Saugrohr, Ventilsitze machen lassen, Verdichtung auf 10 bis 10,5:1 und evtl. Nockenwelle bis 290°. Einspritzanlage und Zündung vom 2.0E.
Die 284° mech von Dbilas soll im 2.4er ne super Welle sein. Fährt sich wie Serie mit mehr Bums. Alternativ kannst du auch ne 1.9E Welle einbauen.

Das Ganze muss natürlich auf dem Prüfstand abgestimmt werden. Da solltest du je nach Welle auf 160 Ps kommen die sich wie ein Serienmotor fahren lassen und standfest sind.

Mfg Simon


84. RE: Umbau auf 2,2i Motor

geschrieben von Ingo am 18.12.10 20:22
Hallo Simon
der Motor soll gut am Gas hängen und auch einen vernünftigen Leerlauf haben.
Habe ich das bei deiner beschriebenen Version.

Nochmals DANKE für den Tip mit dem 3,0E Saugrohr bei Ebay.
Hast du deines schon gekürzt?
Gruß Ingo
85. RE: Umbau auf 2,2i Motor

geschrieben von simon19 am 18.12.10 20:27
Habe meins noch nicht gekürzt, steht in der nächsten zeit an.

Guter Leerlauf kommt ganz auf die Nockenwelle an. Die 284° Welle von Dbilas soll schon gut sein, aber selber hab ich sie noch nicht verbaut.
Aber beim Thema Nockenwelle kann ich dir nur raten, ruf bei Risse-Motorsport an, erzähl ihnen was du machen willst und was du haben willst. Die suchen dir die passende Welle aus und du wirst sicher zufrieden sein. Oder wende dich im OHF an den "nocke".
Ansonsten kannst du das so bauen wie von mir beschrieben. Vielleicht melden sich noch andere zu Wort, was man machen könnte. Die Bandbreite ist sehr groß...

Mfg Simon

86. RE: Umbau auf 2,2i Motor

geschrieben von conrero am 19.12.10 17:48
Schaut mal hier...http://www.opel-hecktriebler-forum.de/in...threadID=112515

Peter

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